Subaru BRZ / Toyota GT 86 / Scion FR-S (2013)

 Herkesin kolaylıkla erişebileceği bir bütçede, büyük motorlu spor otomobiller kadar yakıt tüketmeyen ve bu gibi kısıtlayıcı özelliklerine rağmen sportif sürüş vaad eden, otomobil severlerin kalbinde ayrı bir yere sahip olan Toyota Supra'nın devamı niteliğindeki bu otomobiller yıllar süren geliştirmeler sonucunda son halini aldı.

 2012 Detroit Auto Show'da seri üretim haline en yakın versiyonları tanıtılan Toyota-Subaru ortak yapımı compact spor otomobil BRZ/GT 86/FR-S çok yakın zamanda aramızda olacaklar...

 İki Japon otomotiv devinin motor teknolojilerinin sınırlarını zorlayarak ortaya çıkardığı bu efsane otomobilde 'boxer' denilen silindirlerin yatay ve karşılıklı olarak konumlandırıldığı özel bir motor mimarisi tercih edilmiş. 1998 cc hacmindeki 4 silindirli motor 7000 d/dk 200 beygir maksimum güc çıkışına ve 6600 d/dk 205 Nm maksimum torka ulaşıyor. Bu değerler ilk bakışta bir çok otomobille karşılaştırdığınızda etkileyici gelmeyebilir ancak son sözü dünyaca ünlü yarış pistlerindeki tur zamanları söyleyecek...

 Maksimum hızın 220 km/sa biraz geçik olduğu belirtilen otomobillerin asıl amaçlarının ne olduğu daha net bir şekilde anlaşılıyor; arkadan çekiş sistemine yer verilen bu otomobillerde aracı kolaylıkla kaydırarak virajlara girmek, sadece 1200 kg ağırlındaki bu otomobili bir kaç saniye içerisinde 100 km/sa hıza çıkarabilmek ve tüm bunları görece ekonomik bir bütçede gerçekleştirebilmek kullanıcıların asıl ilgisini çeken noktalar..

İç mekanda artık günümüzde olmazsa olmaz mertebesine erişmiş büyük ekranlı bir navigasyon-infotainment sistemine yer verilmiş. Fotoğraflardan gördüğümüz kadarıyla kaliteli ve yumuşak plastiklerin kullanıldığı iç mekanda kırmızı dikişli işlemeler, deri direksiyon simidi ve koltuklar, aluminyum parçalar ve pedallar sportif görünümü artıran diğer unsurlar.

 Bu yazıyı yazdığım sıralarda son gelişmelere göz atarken bu 3 kardeş otomobilin ABD'de 25.000$ başlangıç fiyatından satışa sunulacağına dair haberi gördüm, buradan sizlere aktarmış olayım..

Mercedes-Benz GLK-Class (2013)

 Mercedes-Benz'in compact SUV sınıfındaki temsilcisi GLK-Class, özünde, ana hatlarında çok fazla değişikliğe gidilmeden 2013 model yılı için yenilendi. Yeni B-Class ve makyajlanmış C-Class da gördüğümüz gibi daha kaslı bir ön görünüme kavuşan GLK'da Alman üreticinin hem keskin hatlara hem de oval hatlara bir arada yer verdiği bu ağır başlı tasarım artık klasik haline geldi.

 Mercedes-Benz'in ezeli rekabet içinde olduğu rakipleri Audi ve BMW kadar modern çizgilere yer vermemesi, otomotiv dünyasından sert eleştrilere maruz kalmasına neden oluyor. Buna rağmen son sözü Mercedes'in klasik tasarım çizgisine ve ağır başlılığına değer veren kullanıcılar söylüyor, satış rakamları rakipleriyle kafa kafaya seyrediyor.

 İç tasarımın ana unsurlarını 3 bölmeli gösterge tablosu, spor modellerinden aşina olduğumuz hava kanalları, teknolojinin son nimetlerini kullanan gelişmiş araç içi bilgi-eğlence sistemi ve  direksiyonun arkasına konumlandırılmış pedal-shifter'larla da kontrol edilebilen vites kolu oluşturuyor.         
 Mercedes'in E-Class'da da kullandığı koldan vites kendine has özellikleri, avantajlarının yanında dezavantajlarının da olduğu bir tercih. Beraberinde getirdiği bazı alışılmamış yönleri var; silecek kolu direksiyonun sol kanadına alınmak zorunda kalınmış ve farların kontrol ediliği kol yine solda ancak bu kez daha aşağıda yer almış. Bunlarla birlikte orta konsolda içerisine bir çok ıvır zıvır koyabileceğiniz geniş bir hazneye yer verilmiş.

 Aracın iç tasarımındaki ayrıntılara çok takılmadan insanların bu otomobilleri tercih etmelerindeki temel sebebe, kaputun altında yatan mühendislik harikası motorlara gelelim;
  6 dizel ve yalnızca 1 benzinli motor seçeneğine yer verilen GLK'da, artan petrol fiyatları ve sürekli tutturulmaya çalışılan AB egsoz emisyon değerlerinin Avrupalı üreticileri turbo-dizel konusunda ne kadar uzman hale getirdiğini gözler önüne seriyor.
 - GLK 250 BlueTEC 4MATIC belkide dünyanın en güçlü 4 silindirli turbo-dizel motoru ünvanını alacak kadar güçlü; 204 beygir (150kW)'lık gücü 2143cc hacimli motordan alıyor. Ortalama yakıt tüketimi bu büyük hacime ve yüksek performansa'a rağmen 6.1-6.5 lt/100km seviylerinde kalmayı başarabilmiş. 

-  GLK 220 BlueTEC 4MATIC Euro6 emisyon normlarını tutturarak 'görece' yüksek motorlu taşıtlar vergilerinden kurtulmanıza olanak sağlıyor.

- Dizel motor seçeneklerinin en güçlüsü 6 silindrili GLK 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 620 Nm gibi son derece yüksek bir maksimum tork sunuyor.

- Bizim ülkemiz gibi pazarlara hitap etmesi kuvvetle muhtemel modeller olan GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY ve GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY yukarıdaki motor seçeneklerinde standart olarak sunulun 4MATIC 4x4 özelliğine sahip değiller. Arkadan çekiş olan bu modellerin yakıt tüketim değerleri ve CO2 salınımları daha düşük.

- 4MATIC modellerde standart olarak sunulan 7G-TRONIC PLUS otomatik şanzımanın haricinde, düşük model seviyelerinde standart 6 ileri manuel vites ve 6 ileri otomatik vites seçeneklerine yer verilmiş.

 ABD, Almanya ve Çin pazarlarında önemli bir yere sahip olan GLK-Sınfı, 2012'nin 4. çeyreğinde satışa çıkacak.

Ford Fiesta ST (2013)

  

Avrupa'da 2011 yılının en çok satan otomobiller listesinde başı çeken Fiesta, daha önceki jenerasyonlarında da bildiğimiz tek kapılı sportif 'ST' modeline kavuşuyor.

  Ford Europe(Almanya merkezli) ve Aston Martin, 2004 Eylül ayından beri birlikteliklerinin ilk meyvelerini dış tasarım aşamasında ilk olarak Focus'ta vermişti. Detroit fuarında görücüye çıkan Fusion/Mondeo modeliyle bu akımın devam edeceği belli olmuştu. Şimdi ise, Fiesta ST modeliyle ön görünümün Aston Martin tasarımına tamamen adapte edildiğini görüyoruz.

 Ford'un son bir kaç yıldır izlediği global ürünler geliştirilmesi stratejisinin bir parçası olan aracın geliştirilmesi sürecinde Ford Motor Company bünyesindeki bir çok özel bölümden faydalanmış; Ford Team RS, Global Performance Vehicles, Fiesta RS WRC, Fiesta Rallycross, Racing Fiesta vehicles. 
 Alanlarında uzmanlaşmış ve başarılar elde etmiş bu bölümlerin altyapısı sayesinde özünde gerçek bir yarışçı olan sport compact yol otomobili ortaya çıkmış.

 Aracın motoru ve performansı ile ilgili teknik veriler henüz belli olmasa da, 2 litre hacminde turbo-şarjlı doğrudan enjeksiyonlu benzinli bir motora yer verilmesi kuvvetle muhtemel.

Not: biliyorum çokça fotoğraf paylaşıyorum her kayıt altında, yakında her haberin fotoğraflarını bir galeri altında ulaşabileceğiniz yeni bir düzenleme yapacağım ;) Şimdilik böyle idare edin...

Seat Toledo Concept (2012)

1998 yılından itibaren Jetta/Bora platformu üzerinden giden Seat Toledo, 2005 yılında Seat'ın yeni tasarım akımına kapılıp ilginç bir şekilde sedan bir otomobilden MPV'ye dönüşmüştü. Daha sonrasında Altea ve Altea XL modellerinin ortaya çıkmasıyla anavatanı İspanya hariç bir süredir yeni ürün gamında bulunmuyordu. 2012 Cenevre fuarı öncesine geldiğimizde artık Toledo Concept ile birlikte eski haline, kardeşi Jetta'nın platformuna döneceğini görmüş oluyoruz.

 Volkswagen grubunun hali hazırda geliştirme aşamasında olan ancak 2011 Jetta ile bir örneğini gördüğümüz NCS(New Compact Sedan) platformunda yer alacak yeni Toledo, dış hatları ve ebatları itibariyle Jetta ile büyük benzerlik gösteriyor.

 İç mekana geldiğimizde alıştığımız VW grubu kontrol enstrümanları, piano black denilen parlak siyah plastik malzemelerle biraz daha sportif, biraz makyajlı, biraz daha farklı gözüküyor. Onun dışında direksiyondaki marka amblemini görmezden geldiğimizde Jetta'dan pek bir farkı yok.

  İçinde bulunduğumuz yılın sonlarına doğru satışına başlanacağı tahmin edilen Toledo'da alışageldiğimiz TDI ve TSI motor seçeneklerine yer verilecek.