Mazda'nın şık tasarımlı B sınıfı modeli Mazda 2, anavatanı Japonya'da Demio ismiyle tanıtıldı. Mart ayında
Cenevre'de düzenlenen fuarda sergilenen
Hazumi Concept'in üretim modeline oldukça yakın bir tasarıma sahip olmasından ötürü yeni Mazda 2'nin nasıl görüneceğini aylar öncesinden tahmin edebilmekteydik.
Yeni Mazda 2'nin dış tasarımında "Zoom Zoom" felsefesinin devamı niteliğindeki "
Kodo" tasarım dilini vücut bulurken, ağbeyleri 3 ve 6 modellerine oldukça benziyor. Seat İbiza'dan anımsadığımız ters açılı ön ve arka omuz çizgileri, Mazda'nın bu en küçük modelinde de dikkatleri çekiyor.
İç mekanda Mazda 3 ile hemen hemen aynı çizgilerin ve kontrol ünitelerinin kullanıldığı aracın konsolundaki ve havalandırma kanalarındaki tasarım bana doğrudan Audi A1 ve A3'te kullanılan tasarımı anımsattı. Bu detayın yanı sıra yeni Mazda 2'de tablet stilinde bir infotainment ekranı ve sürüş bilgilerini yansıtacak bir head-up display de yer alacak. Bu sade ve şık iç tasarımıyla premium markalara gönderme yapan yeni Mazda 2, ağbeylerine göre makul düzeyde olmasını bekleyebileceğimiz fiyatıyla da ülkemizde küçük ve premium araç almak isteyenlere şimdiden tavsiye edebileceğim bir model olarak kayıtlara geçebilir.
4,070mm uzunluk, 1,730mm genişlik ve 1,4500mm dış ölçüleriyle B sınıfıın ideal seviyelerinde yer alan yeni Mazda 2, görsellerden görebildiğimiz kadarıyla arka yolcu bölümü ve bagaj kapasitesinde de oldukça cömert bir model olacağa benziyor.
Kaputun altında Mazda'nın yeni SkyActiv motorlarından 1.3 ve 1.5 litre hacimli benzinli ünitelerin yanında SkyActive-D 1.5 litrelik dizel ünite de 105 beygir gücüyle yer alacak.
Yeni geliştirilen 1.5 litrelik turbo-dizel üniteye özellikle değinmek gerek çünkü ülkemiz pazarının en çok ilgisini çekecek, en çok satacak motoru olacaktır;
SkyActiv teknolojisiyle mümkün mertebe ağırlığı azaltılan parçaların başında motor geliyor. Şu an dünyada üretimde olan en düşük sıkıştırma oranlı (
14.8:1 ) turbo-dizel güç ünitesine imza atan Mazda, döküm parçaların hafifliği ile birlikte daha canlı bir güc bandı sunarken,
2.5 litre atmosferik benzinli bir motorun performansını sergileyeceği söyleniyor. (Tabi Japon meslektaşlarım turbo-dizel güç üniteleri geliştirmek konusunda biraz yeni oldukları için heyecanlarını anlayabiliyorum.)
Henüz tüketim değerlerini bilmediğimiz
1,498cc hacmindeki motor 4,000 d/dk'da maksimum gücü olan
105 beygir ve
1,500-2,500 devir bandında
250 Nm maksimum tork değerlerini sunabiliyor.
Japonya'da üretimine başlanan ve sipariş verilebilen modelin satışları, yılın son çeyreğinde Kuzey Amerika ve global (bizim de dahil olduğumuz Avrupa pazarı da) pazarda da başlayacak.
