KIA Niro Plug-in Hybrid | Cenevre 2016

Gövdesinin altında Optima Hybrid altayapısını kullanan Niro, zaten KIA'da var olan Crossover modelleri Sportage ve Sorento'dan farklı olarak özel bir amaç için geliştirilmiş. Güney Koreli üretici biraz geç dahil olduğu Hybrid akımının son teknolojisi dışarıdan erişilebilen sisteme yani Plug-in şarj desteğine de yer vermiş.

 1.6 litrelik "Kappa" GDI motorundan gelen 105 beygir ve 147 Nm torka ilave olarak 32Kw gücüne bir elektrikli motorun yardımını alan Hybrid sistem toplamda 140 beygir güç ve 264 Nm tork değerlerine ulaşıyor. Elektriğin çok fazla depolanmadığını gördüğümüz bu düzende 1.56 kWh kapasiteli lithium-ion polymer bataryalar kullanılmış. Bir diğer ilginç detay ise tıpkı Hyundai iONIQ'te olduğu gibi Japon üreticilerin kullandığı CVT şanzımanın askine yeni 6-ileri çift kavramalı otomatik şanzıman tercih edilmiş.

 İç mekanda Audi'nin eski baş tasarım şefi Peter Schreyer'in titiz çalışmasını yine gözlemliyoruz. Geniş ve oranlı kaplama parçaları, göz yormayan düğme grupları ve bu modele özel beyaz renk kaplamalar zaten yapısı itibariyle büyük olan iç mekanı daha da ferah göstermiş. Böyle bir otomobile geçmek isteyenleri ilgilendiren en önemli bilgiyi de vermeden geçmeyelim, bagaj hacmi 421 litre olarak açıklanıyor.

BMW 330e PHEV

Otomobillerin elektriklendirilme sürecinde üç büyük Alman premium üretici arasında öne çıkan BMW, en çok satan modeli 3-Serisi için de bir PHEV türevini yollara çıkarmaya hazırlanıyor.

 330e isimlendirmeli modelin kaputunun altında 2.0 litre turbo beslemeli bir içten yanmalı motor, volant dişlisi ile 8-ileri ZF şanzımanın arasında da 88 beygirlik bir elektrik motoru bulunuyor. Daha önce haberini verdiğim 225xe'de kullanılan önden çekişli-yanlamasına motor platformundan farklı olan bu düzende, elektrikli motoru da 8-ileri şanzımanla yönetebiliyorsunuz. 330e'nin tüm gücü arka tekerleklere yönlendirdiğini de belirteyim.

 Toplamda 252 beygir güç ve 420 Nm torka ulaşan bu sistem 330e'yi 0'dan 100'e 6.1 saniyede çıkarabilirken, 225 km/sa azami sürate ulaştırabiliyor. Avrupa normlarındaki test parkurunda 100 km'de 2 litre tüketim değerine sahip olan 330e bu inanılmaz değere bagajın altındaki 7.6 kWh (gross)/5.7 kWh (net) kapasitedeki bataryaların sunduğu 40 km'lik tamamen elektrikli menzille ulaşıyor.

 Almanya'da şimdiden siparişleri verilebilen 330e'nin fiyatına henüz resmi araç oluşturucuda ulaşamasam da 45 bin Euro seviyelerinden başlayacağını tahmin etmekteyim.
 

BMW 225xe PHEV

Tamamen elektrikli modellere geçiş sürecinde önemli bir role sahip PHEV(plug-in hybrid electric vehicle) otomobillerin bir yenisi ve hatta bir düzine yenisi BMW tarafından gelecek. Bavyeralı üretici 330e'nin ardından şimdi de 2-Serisi için bir PHEV türevi hazırlamış.

 225xe'nin kompakt şehir içi, aile otomobili kisveli metal kabuğunun altında aslında süper elektrikli otomobil i8'in bileşenleri olan 3 silindirli 1.5 litre hacminde turbo beslemeli bir içten yanmalı motor ve 88 beygir güç veren bir de elektrikli motor yer alıyor. Elektrik motorunun arka tekerleri de tahriklemesiyle birlikte model xDrive özelliğine de kavuşmuş oluyor. Toplamda 224 beygir "azami" güç üretebilen bu bileşke 0-100 hızlanmasını 6.7 saniyede gerçekleştirebiliyor.

 Üreticilerin verirken gururlandığı ama bizi de bir o kadar utandıran tüketim verilerine geldiğimizde, kağıt üzerinde 100 km'de 2.0 litre gibi bir tüketim ilan ediliyor. Tabi ki bu veri aracın test parkuruna çeyrek depo benzin ve tam dolu pille çıkmasından kaynaklanıyor. Asıl ilgimizi çeken veri kWh cinsinden değerini -şimdilik- bilmediğimiz bu pillerin 225xe'yi 40 km boyunca yalnızca elektrikle götürebilmesi.

 BMW'nin MINI ile ortaklaşa kullandığı bu önden çekiş-yanlamasına motor platformuna yayılmasını beklediğimiz PHEV altyapısı, önümüzdeki günlerde yeni X1 ve MINI modelleri için de duyurulmaya başlanacaktır. 

Volkswagen Passat GTE

Aşırı beslemeli motorlar denince endüstride eli oldukça kuvvetli bir üretici olan Volkswagen AG, elektrikli ve hybrid modeller konusunda rakiplerinden biraz gecikmeli olarak sahneye çıkmış ancak bu gecikmenin AR-GE faaliyetlerine ayrıldığını ispat eder nitelikte modellerle gelmişti.

  Volkswagen'de GTI (i: injection), GTD (d: diesel) isimlendirmelerinin yanına artık bir de GTE (e: electrified) katılmış oluyor. İlk olarak Golf'ün plug-in hybrid modelinde karşımıza çıkan GTE isimlendirmesine sahip olacak yeni Passat GTE, Paris öncesi bir çok detayı duyurulan modeller kervanına katılmış oldu.

 B8 kod adlı 8. nesil Passat'ın GTE versiyonunun kaputunun altında 1.4 TSI 156 beygirlik içten yanmalı motor ve 115 beygir gücündeki elektrik motorları beraber görev yaparak ön tekerlekleri tahrik ediyorlar. Araç "E-mode" yani yalnızca elektrik motorların güç verdiği sürüş modunda, 9.9 kWh'lık lithium-ion bataryaları tam dolu vaziyette 50 km menzile sahipken, hybrid sistemin 50 litrelik yakıt deposuyla Passat GTE'ye 1000km menzil sunması mümkün oluyor.

 Passat'ın yalnızca içten yanmalı motorlarla donatılan versiyonlarından farklı olarak aracın dört bir tarafındaki mavi GTE logoları, ön ızgaranın üst kısmında farların içine doğru devam eden mavi renkli çıta, ön tamponun alt kısmının köşelerine yerleştirilmiş GTE'ye özel LED farlar, modelin dış görünüşte farklılaştığı noktalar.

 İç mekanda direksiyon simidinin alt kenarında GTE logosu, koltuklar ve muhtelif diğer yerlerde mavi renk dikişler ve mavi renk trim aydınlatmaları iç mekanda yine elektrikle güçlendirilmiş bir Passat'a bindiğinizi hatırlatacak tasarım unsurları.

 2015'in bahar aylarına geldiğimizde Avrupa'da Sedan ve Wagon gövde tiplerinde satışa sunulacak Passat GTE, Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak.