Ford Focus Sedan Titanium 1.5 TDCi PowerShift | Test

  

 Kompakt sınıfta iyi yol tutabilen araçlara ihtiyaç 1990'lar itibariyle belirgin bir şekilde hissedilmeye başlamıştı. Petrol fiyatlarının nispeten düşük seviyelerde seyrettiği bu zaman diliminde otomobiller de giderek daha fazla konfor ve güvenlik odaklı donanımlara kavuşuyor, ağırlaşıyordu. ABD, Birleşik Krallık ve Almanya merkezleriyle üç parçaya bölünmüş Ford'da 80'lerden kalma bir altyapının iş görmeyeceği anlaşılmaya başlamıştı. 

 Tüm bu gelişmeleri ele aldığımızda Ford'un 1992'te çok ses getiren, üstad Jeremy Clarkson'ın da öve öve bitiremediği "Control Blade" isimli modern bağımsız arka süspansiyon tasarımı Mondeo Mk1 ile ortaya çıkmıştı. Bu yenilikten asıl önemli başarıyı getirecek olan model ise, 1998'de tanıtılan Focus Mk1 oldu.

 Test konuğum bu geleneği -rekabetçi fiyata rakiplerden üstün yol tutuşu- sürdürmeye devam eden Focus'un son neslinin makyajlı hali. Focus Mk3,5 demenin teknik olarak çok uygun olduğu bu modelde iç ve dış tasarım önemli değişiklikler geçirdi. 2009'dan beri yollarda olan Focus Mk3, 2014'te güncellenerek dış tasarımda Ford'un bütün modellerine yayılan trapezoid ızgaralı ön görünüme kavuştu. Bu güncellemeler dış tasarımla kalmayıp 1.6 litre hacimli benzinli ve dizel motorların 1.5 litre hacime düşürülerek en son EU emisyon normlarına uyum sağlayacak şekilde elden geçirildi. Bu yenilenme sürecinde ülkemizde de çok beklenen dizel + otomatik kombinasyonuna test konuğumda bulunan donanımla kavuşmuş oldu. 

Dış Görünüm

 2010 yılında tanıtılan 3. nesil Focus'ta tüketiciler tarafından pek de iyi anılmayan farklı geometrideki parçalardan oluşan ön yüz, makyaj ile beraber olabildiğince sadeleşmiş ve ön ızgara -Titanium donanımda- krom kaplama ile yek bir parça halinde vurgulanmış. Yenilenen ön kısımda fazla büyük kaçan ve sonradan eklenmiş gibi duran park sensörleri, göze batan ve düzelse iyi olurdu diyebileceğimiz bir detay. 

 Titanium donanım ve opsiyonel Bi-Xenon farlar ile yolda sıkça rastladığımız şirket aracı ve kiralık araç filolarında yer alan standart Focus'lardan farklı görünen test konuğumun bu farklılaşmasına metalik Aytozu Gri rengin de katkısı var. Gün ışığı altında gövdenin farklı yerlerinde griden başka renkler yansıtabilen seçeneği beyaz renk klişesinden kurtulmak isteyenlere tavsiye edebilirim (tabi özel renk olarak sunulan Şeker Kırmızı ve metalik Derin Mavi renkleri de es geçmemeli).

 Arka kısımda önceden far grubunda daha çok alan işgal eden sinyal ve geri lambalarına düşen pay azaltılmış ve daha ince bir görünüme kavuşmuş. Bunun dışında en ufak başka bir değişiklik yok.

 Aracın dinamik ve sportif görünüşüne sekte vuran 16" ebadındaki jantlar her ne kadar büyük jant meraklısı olmasam da söylemeden edemeyeceğim bir durum. Sürüşü de olması gerekenden fazla yumuşaklaştıran bu kalın yan profilli lastik tercihinin R17 olanlarla değişmesinde fayda var. 

 İç Mekan | Konfor | Donanım

Ford Kuga 2017

Yıl başında düzenlenen Detroit Otomobil Fuarı'nda Kuzey Amerika versiyonunun makyajlısı tanıtılan Kuga veya Atlantik'in öte tarafındaki adıyla Escape, Avrupa için de yenileniyor.

 Ford'un tüm hızıyla sürdürdüğü yenilenme sürecinde sıra Avrupa'da en çok sattığı SUV/Crossover (hatta Edge henüz gelmediği için tek) modeli Kuga'yı yenilemeye geldi. Dış görünüme geçmeden önce müjdeli haberi vereyim; 1.5 TDCi 120 beygirlik yeni dizel motor bundan sonra Kuga'da da yalnızca önden çekişte olmak kaydıyla sunulmaya başlanıyor.

 Dış görünümde ilk olarak Edge'de rastladığımız yeni ve oldukça büyük bir ön ızgaraya kavuşan Kuga'nın arka farları markanın geri kalan modelleriyle pek bir alakasız şekilde Subaru Forester'ı andırıyor. Yeni renk seçenekleri ve 17, 18, 19 inç ebatlarında yeni alaşım jantlar da makyajla beraber yapılan değişiklikler.

 İç mekanda mekanik el freninin kaldırıldığını gördüğümüz yenilenmiş Kuga aynı zamanda Ford Avrupa'nın SYNC 3 bilgi&eğlence sistemine ilk kez ev sahipliği yapacak modeli oluyor. SYNC 3 ile beraber çok daha temiz ve akıcı bir arayüze kavuşan sistem aynı zamanda sektörün en yeni ve önemli gelişmelerinden biri olan Anroid Auto ve Apple CarPlay arayüzlerine de yer vermeye başlıyor.

 1.5 TDCi'dan başka, 2 litre TDCi ünitenin 150 beygir ve 180 beygirlik versiyonları FWD ve AWD çekiş sistemiyle tercih edilebilecek. Benzinli motor seçeneklerini oluşturan 1.5 EcoBoost'ta 150 beygir ve 182 beygirlik güç çıkışlarının yanında bu yıl yeni olarak düşük güç çıkışlı 120 beygirlik bir türev daha geliyor.

 Mart ayında Cenevre'de tanıtılacak yeni Kuga ülkemize ne zaman gelir sorusunu Otosan yetkililerine soracağım.

Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost A/T

 Ford'un C sınıfında sürüş dinamikleri açısından bir devrim yaptığı ilk nesil Focus modelinin ardından ikinci nesilde bu platform üzerine alternatif gövde tipleri sunmaya başlaması sonucu ortaya çıkan C-Max, adının da işaret ettiği üzere bulunduğu sınıfın ölçülerinin azami değerlerini zorlayan bir model. İlk olarak Focus'un ikinci nesliyle birlikte yollara çıkan C-Max, 2010 yılında ikinci nesliyle "One Ford" stratejisinin bir ürünü olarak Kuzey Amerika dahil tüm dünya pazarlarına sunuldu. Bu nesille birlikte sürgülü kapılı, artırılmış dingil mesafesine sahip 7 kişilik Grand modeline kavuşuldu.

 2015 yılında markanın değişen yüzüne uyum sağlamak amacıyla kapsamlı bir makyaj operasyonundan geçen C-Max, yeni bir ön görünüme, iç mekanda önemli değişikliklere ve Avrupa için çok önemli olan küçük hacimli dizel + otomatik (1.5 TDCi 120 beygir + PowerShift) kombinasyonuna kavuştu.

Ford Mondeo 2015

Ford'un Avrupa kanadındaki D segmenti temsilcisi Mondeo sonunda yenileniyor.

2012 yılında tanıtılan 4. nesil Mondeo'yu İstanbul Auto Show'da da görme şansına sahip olmuştuk, lakin o zamanda bu tarafa, Kuzey Amerika satışları Fusion adı altında devam eden model bir türlü Avrupa'daki üretim bantlarından inememişti. Tabii bu gecikmede Ford'un Gent, Belçika'da bulunan fabrikasını kapatmasının da etkisi var.

 Dış tasarımı 2007 yılından beri oldukça eskiyen Mondeo, sonunda yeni neslinde Aston Martin'den alıntılanan ön ızgaraya kavuşarak daha dinamik ve ilgi çekici bir tasarıma kavuşuyor. Her ne kadar "dinamik ve ilgi çekici" dediysem de, Ford İngiltere yerleşkesindeki mühendisler bu modelin notchback - liftback gövde formunda olması konusunda ısrarcılar. Ancak bizim pazarımıza kuvvetle muhtemel sedan gövde tipi de iştirak edecektir. (Avrupa'da sedan gövde tipinin sadece Vignale ve Hybrid versiyonlarda olması bekleniyor)

 İç mekanda Ford'un uzun süredir çokça eleştirildiği bir konu olan kumanda panellerindeki düğme sayısı fazlalığı sorunu giderilen yeni Mondeo'nun göstergeleri de endüstrinin yeni modasına uyarak ekran tabanlı olacak. Sony'nin imzasını taşıyan müzik sisteminin yanı sıra Microsoft ürünü My Touch ve SYNC sistemlerinin de en güncel versiyonları yeni Mondeo'da yerlerini alacak.

 Mondeo, D segmentindeki rekabetin gereği olarak uzunluk, genişlik, iç mekan baş-omuz-diz mesafeleri ve bagaj hacminde de artı yönde gelişim sağlayan bir diğer model.

 Ülkemizde pazarı Passat, Latitude vb. modellere kaptıran Mondeo, Batı Avrupa'da bizdeki durumun tam tersine eskiyen yüzüne rağmen satış başarısı iyi olan bir D segment modeli. Yakıt ekonomisi öne çıkan güç üniteleri 1.6 ve 2.0 litre hacimli TDCi motorlar Avrupa'daki şirket araçları / filolar pazarına gözünü dikerek 99 g/km ve 109 g/km CO2 salınımlarıyla, avantajlı vergi dilimine girecek emisyon normlarını tutturacaklar. Benzinli motorlar kanadında ilk olarak 1.6 EcoBoost görevini sürdürecekken, 2015 yılı içerisinde bu sınıf için devrimsel nitelikte sayılabilecek 1.0 EcoBoost 125 beygir gücündeki motor da seçenekler arasına eklenecek.

4-19 Ekim tarihleri arasında düzenlenecek Paris Motor Show'da tanıtılacak model daha önceki yıllarda da Avrupa'daki çeşitli fuarlarda arzı endam eylediği için daha farklı ve fuar öncesi ses getirecek bir lansman yapılmasını bekliyorum.

 İngiltere merkezli Whatcar, Mondeo'nun Avrupa üretiminin ilk örneklerinden biri üzerinden aracı incelemiş. Dilerseniz aşağıda izleyebilirsiniz.

Yeni Ford Mustang Avrupa'ya geliyor

 Geçtiğimiz yılın sonunda 6. nesli tanıtılan namı diğer "Pony", Ford'un global pazar için tek model - ortak platform kullanmayı öngören One Ford stratejisi kapsamında ilk kez Avrupa'ya özel bir motorla ve Kuzey Amerika pazarından bir kaç hafta sonra Atlantik'in doğu yakasına geliyor.

 90'lı yıllardan beri UEFA Şampiyonlar Ligi'nin ana sponsoru olan Ford, Mustang'in tanıtımını devler liginin ikinci yarısında sahadaki reklam panolarından sürdürüyordu. Bu reklam kampanyasının son ayağında, Avrupa'ya gelecek ilk 500 Mustang, Şampiyonlar Ligi Finali'nin oynanacağı 24 Mayıs günü yalnızca internet üzerinden ön siparişe açılacak. Ford bununla ilgili resmi Youtube kanalında bir dizi video paylaşmış, dilerseniz aşağıda göz atabilirsiniz.

 Avrupa'ya gelecek Mustang'lerin - yakıtı dert etmeyip V6 ve V8'den vazgeçmeyeceklerin dışında- büyük bir kısmına güç verecek yeni 2.3 litrelik 4 silindirli EcoBoost motor 5,600 d/dk'da  285 beygir maksimum güç, 3,000 d/dk'da 414 N·m maksimum tork elde edecek. Henüz gerçek yol koşullarında yakıt tüketimi belli olmayan bu motorun nasıl bir performans ve yakıt ekonomisi sunacağını da 24 Mayıs'tan sonra takip eden günlerde öğrenmiş olacağız.

2015 Ford Mustang, Empire State'in zirvesinde

 Ford'un New York Auto Show'a özel olarak yaptığı tanıtım etkinliklerinden biri de, yeni nesil Mustang modellerini Empire State binasının 83. katında -83. kat zirve değil ama aracın sığabileceği en yüksek yer- sergilemesidir. 70'li yıllarda ortaya çıkmış bu fikir geçen yıllarla beraber geleneksel hale gelirken, bu organizasyon sayesinde fuar ziyaretçilerine yeni Mustang ile Manhattan'ın eşsiz manzarasında tanışma ve fotoğraf çektirme imkanı sağlanıyor.

 Tabii akıllara 1,5 ton ağırlığı aşan bir otomobilin 83. kata yani 300 metreyi aşan yükseklikteki küçük bir terasa nasıl çıkarıldığı sorusu geliyor, gelin Ford Amerika'nın resmi Youtube kanalındaki videolarla aklınıza takılanlara yanıt bulalım.

 Seri üretimden bantlarından gelen bir 50. Yıl Özel Ford Mustang modeli, atölyede uygun şekilde sökülerek ve parçaları kesilerek Empire State'in yük asansörlerine ve vinçlerine uygun olarak paketleniyor.

 Ardından bu parçalar 83. kattaki terasta birleştiriliyor. Tabii bu sergi modelinin o yükseklikte ve dar bir mekanda motora ihtiyacı olmadığından gerçek modelden tek eksiği motoru.



 Ve işte bu işin arka planındaki isimlerden Mustang'in Empire State binasının tepesine çıkarılmasının hikayesi...

Ford Fiesta ST (2013)

  

Avrupa'da 2011 yılının en çok satan otomobiller listesinde başı çeken Fiesta, daha önceki jenerasyonlarında da bildiğimiz tek kapılı sportif 'ST' modeline kavuşuyor.

  Ford Europe(Almanya merkezli) ve Aston Martin, 2004 Eylül ayından beri birlikteliklerinin ilk meyvelerini dış tasarım aşamasında ilk olarak Focus'ta vermişti. Detroit fuarında görücüye çıkan Fusion/Mondeo modeliyle bu akımın devam edeceği belli olmuştu. Şimdi ise, Fiesta ST modeliyle ön görünümün Aston Martin tasarımına tamamen adapte edildiğini görüyoruz.

 Ford'un son bir kaç yıldır izlediği global ürünler geliştirilmesi stratejisinin bir parçası olan aracın geliştirilmesi sürecinde Ford Motor Company bünyesindeki bir çok özel bölümden faydalanmış; Ford Team RS, Global Performance Vehicles, Fiesta RS WRC, Fiesta Rallycross, Racing Fiesta vehicles. 
 Alanlarında uzmanlaşmış ve başarılar elde etmiş bu bölümlerin altyapısı sayesinde özünde gerçek bir yarışçı olan sport compact yol otomobili ortaya çıkmış.

 Aracın motoru ve performansı ile ilgili teknik veriler henüz belli olmasa da, 2 litre hacminde turbo-şarjlı doğrudan enjeksiyonlu benzinli bir motora yer verilmesi kuvvetle muhtemel.

Not: biliyorum çokça fotoğraf paylaşıyorum her kayıt altında, yakında her haberin fotoğraflarını bir galeri altında ulaşabileceğiniz yeni bir düzenleme yapacağım ;) Şimdilik böyle idare edin...

Ford B-MAX (2013)

2012 Cenevre Otomobil Fuarı öncesi yeni modellerle ilgili haberler gelmeye devam ediyor...

  Ford'un Mart ayında düzenlenecek fuarda tanıtacağını bildirdiği, 'compact multi-activity vehicle' diye isimlendirilen segmentte yer alacak olan B-MAX, büyük kardeş C-MAX'e motor seçenekleri, ebatları ve fiyatı açısından alternatif olacak. 2011 Cenevre Otomobil Fuarı'nda concept olarak tanıtılmış B-MAX, bu yıl karşımıza üretim aşamasına gelmiş haliyle çıkacak. Aracın tanıtımı Ford'un başkanı ve CEO'su Alan Mulally tarafından bizzat gerçekleştirilecek.

 Ford of Europe'un CEO'su Stephen Odell'in aktardıklarına göre; Avrupa'da hatchback ve küçük aile otomobillerinin kullanım kolaylığı ve yakıt ekonomisini arayanlara bütün bu avantajları biraz daha geniş bir alan ve yüksek bir oturma pozisyonunda sunmayı amaçlamışlar. Bunu sağlamak için aracın tasarımında radikal değişiklere gitmişler; merkez-direk(center pillar) diye tabir edebileceğimiz, araç gövdesinin orta kısmında yer alan ve aracı yan darbelerden koruyup yapıyı güçlendiren ana direk, sürgülü arka kapılar ve ön kapıların içerisine tümleşik olarak konumlandırılmış, böylelikle iç mekana erişim kolaylaşmış ve büyük MPV lerde görebileceğimiz rahat bir yolcu kabini meydana getirilmiş. 

2012 Cenevre Otomobil Fuarı öncesi yeni modellerle ilgili haberler gelmeye devam ediyor...

  Ford'un Mart ayında düzenlenecek fuarda tanıtacağını bildirdiği, 'compact multi-activity vehicle' diye isimlendirilen segmentte yer alacak olan B-MAX, büyük kardeş C-MAX'e motor seçenekleri, ebatları ve fiyatı açısından alternatif olacak. 2011 Cenevre Otomobil Fuarı'nda concept olarak tanıtılmış B-MAX, bu yıl karşımıza üretim aşamasına gelmiş haliyle çıkacak. Aracın tanıtımı Ford'un başkanı ve CEO'su Alan Mulally tarafından bizzat gerçekleştirilecek.

 Ford of Europe'un CEO'su Stephen Odell'in aktardıklarına göre; Avrupa'da hatchback ve küçük aile otomobillerinin kullanım kolaylığı ve yakıt ekonomisini arayanlara bütün bu avantajları biraz daha geniş bir alan ve yüksek bir oturma pozisyonunda sunmayı amaçlamışlar. Bunu sağlamak için aracın tasarımında radikal değişiklere gitmişler; merkez-direk(center pillar) diye tabir edebileceğimiz, araç gövdesinin orta kısmında yer alan ve aracı yan darbelerden koruyup yapıyı güçlendiren ana direk, sürgülü arka kapılar ve ön kapıların içerisine tümleşik olarak konumlandırılmış, böylelikle iç mekana erişim kolaylaşmış ve büyük MPV lerde görebileceğimiz rahat bir yolcu kabini meydana getirilmiş.

 B-MAX'in tasarımı ile ilgili aktarabileceğimiz bir diğer nokta ise Grand C-MAX'de de gördüğümüz kısa arka overhang(çıkıntı) ölçülerine rağmen sürgülü arka kapıların tercih edilmesi. 'Multi-activity' diye nitelendirilen bir aile otomobili için oldukça kolaylık sağlayan, artı katan bir özellik.

 Ford'un son yıllarda AR-GE çalışmalarına önem verdiği daha az hacimde, daha çok güç çıkışı sağlayan EcoBoost ve Duratorq TDCi motorlarını bu modelde en son örnekleriyle göreceğiz. Özellikle 1 litre EcoBoost benzinli motor, Avrupa pazarı için önümüzdeki senelerde ön plana çıkacağa ve şehir içi kullanımda sıklıkla tercih edilen bir motor olacağa benziyor.(ufak bir düzeltme: en azından İtalya, İngiltere, Norveç ve Rusya'ya yakın Doğu Avrupa ülkelerinde benzin fiyatları ucuz olduğundan böyle bir tahminde bulundum)

 Ford B-MAX'in 2012'nin sonlarına doğru (4. çeyrek) üretim bandından inip yollara çıkacağı söyleniyor...

Ford Fusion Press Conference at 2012 Detroit Auto Show