Volkswagen Golf'ün ülkemizde bu zamana kadar hiç satılmamış ama kullanışlılık açısından hem benim favorim, hem de Batı ve Orta Avrupa'da çok tercih edilen bir gövde tipi olan Estate (ya da Birleşik Krallık dışındaki ismiyle Variant) ilgiyle takip ettiğim bir Youtube kanalı olan Carbuyer'da test konuğu olmuş.
Kompakt C sınıfında diğer modellerle karşılaştırmalarda malzeme kalitesi, sürüş, performans, yakıt ekonomisi gibi konu başlıklarında ölçüt olarak gösterilen Golf, bu gövde tipinde de sınıfın lideri olmak konusunda oldukça iddialı.
Pazarımızın tüketici alışkanlıkları sebebiyle ülkemizde bu zamana kadar yollarda görme fırsatına nail olamadığımız Golf Estate / Variant modelinin sunduğu en önemli özellik, Hatchback gövde tipinden 307mm daha uzun olan 4,562mm ulaşan genel uzunluğun içinde barındırdığı 57mm daha geniş aks açıklığı, hem arka yolcular için daha geniş bir yaşam alanı, hem de uzun yolculuklarda yoldaki salınımların kabine daha az etki etmesini sağlıyor.
Uzayan ölçülerin getirdiği hacim genişlemesi Golf Hatchback'in sunduğu 470 litrelik hacme nazaran sunulan 610 litrelik hacim, arka koltuklar yatırıldığında 1,620 litreye ulaşıyor. Koltuklar dik vaziyette boylamasına yükleme derinliği 1,055 mm olan aracın arka koltukları yatırıldığında eğimsiz, dümdüz bir yükleme alanı zemini oluşuyor ve 1,831mm uzunluğuyla ihtiyaç halinde Golf'ün içinde 2 kişinin yatabilmesine bile imkan tanıyor. Avrupalıların kullandığı bir deyim olan "IKEA run" alışveriş yolculuklarında ön yolcu koltuğu yatırıldığında 2,671mm uzunluğunda parçalar dahi yüklenebiliyor.
Ülkemizde Station Wagon gövde tipindeki arabalar hakkında oluşan bilinçsiz ve bilgisiz olumsuz intibayı giderebilmek adına yazdığım bu yazıda Golf Variant'ın hatchback Golf'ten ayrıcalıklı olduğu bir başka özellik olan XDS+ isimli elektronik diferansiyel kilidine de değinmek gerek; bir önceki nesil GTI'da kullanılmaya başlanan bu sürüş stabilizasyon programı, önden çekişli Golf'ün savrulma eğilimlerini bertaraf ederek çok daha düzgün bir çizgide kalmasını sağlıyor. Bu özellik Estate / Variant'da standart olarak sunuluyor.
Avrupa'daki 1.6 TDI BlueMotion modellerini kıyasladığımızda 3,000 Euro daha pahalı olan Estate / Variant'ın XDS+ ve daha fazla bagaj hacmi dışında sunduğu özellikler hemen hemen aynı.
Dilerim fiyatı biraz yüksek seviyede kalan Passat Variant'a ilaveten markanın en popüler modeli Golf'ün de Variant modelini ülkemiz yollarında bir gün görebiliriz. Bu çağrımız geniş iç mekan arayan Volkswagen sever ailelerin sesi olarak, Touran modelini de uzun süredir pazarımıza getirmeyen Doğuş Otomotiv'e :)
Teknoseyir-Otoseyir'in geçtiğimiz haftaki test konuğu Güney Koreli üretici SsangYong'un orta
sınıfta pick-up segmentinde sunduğu Korando Sports modeliydi. Videoda doğaçlama anlatımla değinemediğimiz yerler muhakkak olmuştur ve ben bu yüzden Teknoseyir takipçilerinin aklında beliren soru işaretlerini gidermek için bloguma da bir inceleme yazısı yazayım dedim.
SsangYong, ismi ve okunuşu itibariyle ülkemizde Çinli üretici intibası uyandıran, aslında Güney Kore'nin 4. büyük otomotiv sanayii kuruluşudur. Güney Kore'deki bir çok otomotiv firması gibi savunma sanayii atılımlarıyla hayata geçen SsangYong'un kökeni 1954'e kadar uzanıyor. Amerikan Jeep markası adına askeri arazi araçları, kamyonlar ve otobüslerle üretime başlayan SsangYong, 1991 yılında Daimler-Benz ile iş ortaklığına giderek her iki firmanın da başarılı olduğu parçaların birleştiği bir platformda Asya pazarında Mercedes'in elini güçlendirmesi amacıyla SsangYong / Mercedes-Benz Musso'yu ürettiler. Barış Manço'nun 90'lı yıllardaki programlarını takip edenler Musso'yu anımsayacaklardır. Peki bunları niye anlattım, izleyicinin SsangYong markasıyla ile ilgili kafa karışıklıklarını gidermek için.
Testimize konuk olan Korando Sports modeli daha önce Actyon Sports olarak satılmaktaydı halen de çeşitli pazarlarda o isimle satılıyor ama bizim ülkemizde herhalde Korando modeli göze daha hoş ve okunması da daha kolay geliyorsa bu ismi tercih etmişler.
Korando Sports ile geçirdiğim süre boyunca Mercedes'ten alınan teknoloji desteğinin bir meyvesi olan 2.0 e-Xdi motorun sessizliği araçla ilgili dikkatimi çeken en önemli özelliklerden biriydi. 6-ileri viskoz kavramalı otomatik şanzımana sahip test aracımızda bu şanzımanın siz gaz pedalını çok zorlamadıkça sürekli yüksek vitesleri tercih etmesinin de bu sessizliğe katkısı var. Arkadan tahrikli güç aktarım sistemine sahip aracın yakıt tüketimi fabrika verilerinde 9,6 lt/100km şehiriçi, 6,4 lt/100km şehirdışı olarak açıklansa da İstanbul trafiği için 10 lt/100km , şehirdışı sabit süratli ve dur-kalksız yolculuklar için 7,5 lt/100 km değerleri gerçek hayat kullanım koşullarında ne kadar yakıt tüketeceğiniz konusunda aklınızda bulunsun.
2.5 ve hatta 3.0 litre hacimli atmosferik dizel seçenekleri sunan rakipleriyle karşılaştırıldığında yukarıdaki yakıt tüketim değerlerinin %10-15 daha az olmasının temel sebebi hacmi 2 litreye düşürülmüş turbo şarjlı e-XDI motor. Yük ve iş için kullanılması öngürlen bu aracan 360 Nm'lik maksimum tork bandı 1,500 d/dk'dan itibaren elde edilirken, maksimum güç çıkışı olan 155 beygir güç 4,000 d/dk'larda görülüyor. Bu araçlar için önemli bir değer olan 1,000 d/dk'dan itibaren elde edilen başlangıç torku ise 190 Nm.
İç mekan konforu olarak, Q donanımı ve Special Edition paketinin getirdiği ek özellikler sayesinde yeterli konfor sağlanmış. Isıtmalı ön koltuklar, orta konsolda 2 büyük boy bardak tutucu, derin bir göze sahip orta kol dayanağı, USB-AUX girişleri ve aynı bölmede buraya bağlayacağınız telefon, MP3 çalar vb. eşyalar için geniş bir göz, Bluethooth bağlantılı Radyo-CD medya ünitesi, kullanımı oldukça kolay otomatik klima içeride bir ticari araç havasından sıyrılıp otomobil konforuna erişmenizi sağlıyor.
Arka kısımda çift kabin pick-up'ların kimi zaman rahatsızlık verebilen cinsten koltuklara rastlamıyoruz; koltukların geriye doğru olan eğimi yeterli ve cömert bir diz mesafesi sunuluyor. Aynı zamanda düz bir zemin oluşturacak şekilde yatabilen arka koltuklar, bagaj havuzunu muhafaza altına almadığınızda içeriye eşyalarınızı koyabileceğiniz, hatta 2 kişilik seyahatlerinizde bagaj yükünüzü de alabilecek bir alan oluşturuyor.
Mat sert plastik kaplamayla gelen bagaj havuzu 1600mm genişlik, 1275mm uzunluk ve 525 mm yükseklik ölçülerinde. İster üreticiden opsiyonel olarak sunulan kabinlerden, ister kendinizin özel tasarlatacağı bir kabinle bu alanın yüksekliğini 1 metreye kadar artırıp daha verimli şekilde kullanabilmek mümkün.
Önde çift salıncak, arkada darbe sönümleyici amortisörlü sabit aks kullanılan aracın şehiriçinde hız yavaşlatmadan geçilen kasislerde, çukurlardaki sönümleme başarımı oldukça iyi. 225 / 75 R18 ölçülerindeki lastikler binek bir otomobilin sarsılacağı ebatlardaki bozuklukları başarıyla sönümlüyor, adeta yol üzerinde süzülüyorsunuz. Tabii bu süzülme hissi, yüksek süratlerdeki manevralar için dengesiz bir araçta seyahat ettiğiniz gerçeğini değiştirmiyor.
Şimdilik ülkemizde yalnızca 4x2 arkadan itiş güç aktarım sistemiyle satılan Korando Sports, 4x4 seçeneği olmamasıyla rakiplerinden bu alanda geride kalıyor. Dik veya daha dar açılı dönüşlerde gaza biraz fazla yüklenmenizle arka kısmın savrulması söz konusu olabiliyor. Bu kaymayı engellemek ve kontrol altına almak için sunulan ESP sisteminin kapatma tuşunu tüm araştırmalarıma rağmen bulamadığım için bu araçta yer almadığını varsayıyorum. Ön-arka disk fren tertibatının dozlaması yumuşak ve fren performansı fazla güven vermiyor.
SsangYong markasının rekabet ederken en iddialı olduğu konu olan fiyat etiketi Korando Sports'u rakipleriyle kıyasladığımızda ciddi ciddi düşünmemize neden oluyor. Testimize konuk olan KORANDO SPORTS e-XDI 2.0 4X2 6/AT Q SPECIAL EDITION modeli Haziran 2014 itibariyle 57.950 TL'lik tavsiye edilen fiyat etiketine sahip, trafiğe çıkarken eklenen son masraflarla 60.000 TL'yi buluyor. Yani Korando Sports'un en dolusu, rakiplerinin giriş seviyesi ve bir çok özellikten yoksun modelleriyle aynı fiyata geliyor. Bu özellikleri ve bu fiyatıyla SsangYong Korando Sports sadece marka itibarı nedeniyle eleyeceğiniz bir seçenek olmamalı. Hyundai ve Kia'nın global pazara açıldığı ilk yılları ülkemizde yeni yaşayan SsangYong'un her geçen gün güvenirliği ve servis sağı genişlemekte. Gidin, o çok şüphe ettiğiniz kalite testini bir de kendi elleriniz, kendi gözlerinizle yapın derim.
