Skoda Fabia 1.2 TSI 110 PS DSG Style | Test

Volkswagen Grubun'nun Almanya'nın doğusunda ve ayrıca Birleşik Krallık'ta çok popüler olan markası Skoda, ülkemizde de müthiş bir ivmeyle bilinirliğini ve sevilirliğini artırmaya devam ediyor. Otomobil pazarımızın büyük sedan sevmesi neticesinde Türkiye yollarındaki filosunun çoğunluğu Octavia ve Superb modellerinden oluşan Skoda, artık yenilenen Fabia sayesinde bu sınıfta da söz sahibi olma şansına sahip.

 Atası olan Favorit ve Felicia döneminden beri ülkemizin önemli B-sınıfı modellerinden biri olan Fabia, ikinci neslinin 2013-2014 ve test konuğum olan Yeni Fabia'nın 2015'te süren tedarik sıkıntısı nedeniyle, bu üretim yıllarında ülkemizde pek kayda değer bir satış başarısı gösterememişti. Ancak 2016 yılıyla beraber işler değişmeye başlıyor ve etrafınıza dikkatli baktığınızda yollardaki Fabia sayısının artışını gözlemleyebilirsiniz...

Yeni Fabia, VW Grubu'nun A05 (PQ25) ve MQB platformundan yapısal parçalar taşıyor. Önceki nesile göre kısalan genel uzunluğa rağmen aracın aks mesafesinin artırılması ve genişliğin de 90mm artması sayesinde, 90'lar ve 2000'lerin başındaki C-sınıfı otomobillerin iç mekan hacimlerini sunuyor. Ayrıca aracın 65 kilogram hafiflediğini de es geçmemeli.

 Dış Görünüm

 Skoda'nın 2012 yılında Octavia ile başlayan yenilenme sürecinde takip eden yıllarda B+(plus) olarak konumlandırabileceğimiz yeni bir ara sınıfta sunduğu Rapid modellerine çok benzeyen Fabia, arka kısımda özgünleşiyor. Önde marka kimliğinin imzası olan, sayısı bir hayli fazla dikey yapraklardan oluşan ızgaranın yanlarında LED gündüz ve kısa hüzmeleri mercekli farlar yer alıyor.

 Arka kısımda özgünleştiğini söylediğim Fabia'nın arka far grubu da tıpkı önde olduğu gibi karartılmış bir malzemeyle çevrelenmiş. Marka kimliğinin önemli unsurlarından biri olan C harfi şekilli fren lambaları ise birden fazla ampülle aydınlatılmış.

Dış tasarımda VW Grubu'nun diğer ürünlerinde olduğu gibi keskin çizgiler kullanmaya başlayan Skoda'da bu çizgileri Polo'dan daha belirgin bir şekilde görüyoruz. Ayrıca Fabia'nın konsept çizimler aşamasından üretim haline geçerken kaybetmediği şık tasarımı da takdire şayan.

İç Mekan | Konfor | Donanım

ŠKODA Phonebox (Kablosuz Şarj)

"Simply Clever" sloganıyla VAG içerisinde otomobil severlerin gönlünde ayrı bir yeri olan ŠKODA, 2016 Nisan itibariyle üreteceği yeni Superb ve Octavia'lara önceden küllük görevini üstlenen, günümüzde yerini üniversal bir eşya saklama alanına bırakan haznede kablosuz şarj özelliği sunmaya başlayacak.

 Superb ve Octavia modellerinde önceden yalnızca NFC bağlantısı sunmaya yarayan Phonebox, yeni üretimlerde yapılan güncellemeyle Qi standartlarına uygun olarak çalışan ve endüksiyon ilkeleri üzerine kurulu kablosuz şarj özelliği Samsung, LG, Sony, Huawei, BlackBerry ve Nokia-Microsoft marka telefonlar tarafından destekliyor. Apple iPhone telefonları kablosuz şarj edebilmek şimdilik yalnızca harici aksesuarlarla mümkün.

Skoda Octavia 4x4

 

 Skoda Octavia, Combi ve Scout varyasyonlarından sonra Hatchback gövde tipinde de Haldex 4x4 seçeneğine kavuşuyor. Böylelikle Haldex altyapılı tüm modeller çok noktadan bağlantılı bağımsız arka süspansiyon ve Elektronik Diferansiyel Kilidi (EDL) özellikleriyle gelecek. Skoda, en çok satan modeli Octavia Hatchback'e de Haldex seçeneği eklemesiyle birlikte, kompakt ve orta sınıf modellerde Avrupa'nın en fazla 4x4 çekiş sistemi sunan üreticisi konumuna geliyor.

 Ülkemize gelir mi bilinmez ama; 1.6 TDI 105 beygir, 2.0 TDI 150 ve 188 beygir, 1.8 TSI 180 beygir güç seçenekleri, Haldex 4x4 ile sipariş edilebilecek. 1.6 TDI 105bg 4x4 modelinin karışık yakıt tüketimi 4,5 lt / 100 km olarak açıklanıyor. Bu makul değerdeki tüketim değeri, çekişin yitirilmediği normal koşullarda tüm tahrik gücünün ön aksa yönlendirilmesi sayesinde elde ediliyor.

Skoda Citijet (Concept)

 

Skoda ürün gamının en küçük üyesi Citigo, Çek üreticinin akademisinden seçilen 16 stajyere teslim edilmiş ve ortaya bizlerin de "aslında şu arabanın bir sportif versiyonu" olsa dediğimiz modeli ortaya çıkarmışlar. (tabii Seat İbiza Cupster'dan esintiler taşıyan cam panellerin tasarımı tartışmaya açık)

 Citijet, yakın gelecekte Skoda'da çalışmaya başlayacak adayların becerileri ve yaratıcılığını sergilemek için ortaya çıkarılmış bir konsept. Tavanı kesilip çıkartılan Citigo Citijet'e dönüştürülürken özel üretim bir rüzgarlık, roll-bar ve jant tasarımına kavuşmuş. Mavi-beyaz çift renkli gövdeye ek olarak iç mekanda kırmızı renkli detaylarla yine aynı renk disk kaliperleri eşlik ederek aracın sportife dönüşümünü tamamlamış. Ancak motorun altında ne var diye sorduğumuzda ilk Up! konseptinden üretim modeline geçildiğinde yaşadığımız hayal kırıklığına benzer duygulara kapılıyoruz, aslında sportif versiyonu olsa potansiyeli oldukça yüksek bir hot-hatch / roadster olabilecek bu konseptin kaputunun altında 75 beygirlik 1.0 MPI motor yatıyor. Tabi yine de standart Citigo'lara göre 10 beygir daha güçlü olan Citigo Sport'tan alınan bir güç ünitesi. Tavanından kurtulan,  kompozit malzemeden imal rüzgarlık ve roll-bar, hafif alaşım jantlar gibi ağırlık azaltım modifikasyonları yapılan Citijet, 800kg yürür ağırlıkla 75 beygir gücü buluşturduğunda yeterli eğlence faktörüne sahip olabilir.

 Velhasıl, bizim beklentilerimizden çok memleketlerindeki gençleri başarılı birer otomotiv mühendisi, mekaniker, elektronkiçi, tasarımcı olarak bünyelerine katmak isteyen Skoda, örnek alınması gereken bir takım çalışmasıyala gurur duyacakları bir konsept projesine imza atmış. Darısı bizim başımıza :)