Hyundai Accent Blue 1.6 CRDI Prime DCT | Test

 Çok yakın geçmişte önemli tasarım ve teknoloji atılımları yapan Güney Koreli üretici Hyundai'nin ülkemizde önemli temsilcilerinden biri olan Accent, 2011 yılında yerel pazarımıza özel olarak Blue isim takısı almış, B+(plus) sınıfı sedanların arasındaki sıkı rekabete büyüyen gövde ölçüleriyle dahil olmuştu. Küresel çapta da sunulan bu modelin önemine dikkat çekmek için Kuzey Amerika pazarında da çok sattığını ve kiralama şirketlerinin filolarında bir hayli çok sayıda bulundukları bilgisini de ekleyim.

Dış Görünüm

 Genç ve yeni tasarımlar arayan bir üreticinin ürünü olan Accent Blue, bu arayışlar neticesinde yakın zamanda tamamen yenilenen tüm model ailesinden biraz eski görünmeye başladı ancak bu eski görünüşü biraz da olsa tazelemek için ön farlara LED gündüz aydınlatmaları ve mercekli projeksiyon farlar ilave edildi ( tabi bu yenilikler test konuğumun donanımı olan Prime ile birlikte geliyor ) . 

 Ekonomi odaklı bir gövde üretim tekniğine sahip olması beklenmesi gereken bu modelde beni oldukça şaşırtan bir tasarım detayı var; ön çamurluktan başlayıp kapı kollarından da geçerek arka farlarda son bulan keskin yan gövde çizgisi. 2016 yılına geldiğimizde potansiyel yeni müşterilerin belki de teknik konulardan daha çok tasarıma önem vermeye başladıklarını görüyoruz ve bu bağlamda üreticiler gövde panellerinde daha önce hiç olmadığı kadar keskin ve uzun çizgilere yer vermeye çalışırlarken, böyle bir detayın 2010 yılından beri bu modelde bulunuyor olması takdire şayan.

 Arka kısımda markanın geniş far grupları tercih geleneği devam ediyor ve Fluidic Sculpture tasarım akımının eserleri bu kısımda da görülebiliyor.

 Üst donanım getirilerinden biri olan 195 / 50 / R16 ölçülerinde lastikler ve çok kollu alaşım jantların aracın hem şık görünmesine hem de yola tatlı sert basmasına olumlu etkileri var.

İç Mekan 

Volkswagen Golf GTI Clubsport S | Nürburgring Nordschleife Zaman Rekoru

Nürburgring Nordschleife'nin önden tahrikli (FWD) sınıfında en iyi tur zamanı rekorunun yeni sahibi Volswagen Golf GTI'ın 40. yılına özel olarak tasarlanan Golf GTI Clubsport S oldu.

 GTI Clubsport'tan farklı olarak rekor için elden geçirilen özel "S" modelinde 2 litre hacmindeki turbo süperşarjlı motordan 306 beygir maksimum güç ve 1,700-5,300 devir/dk arası 380Nm maksimum tork değerleri elde edilmiş. Ağırlık azaltımı için ise arka koltuklar sökülmüş, bagaj şapkalığı vb. konfora yönelik parçalar atılmış, hafif bir akü tercih edilmiş ve Aluminyum şasi desteği bağlantı parçaları kullanılmış. Tabi ağırlık azaltımı söz konusu iken aracı 20kg daha ağırlaştıran DSG şanzıman da gerçek sürücülerin vazgeçilmez tercihi olan(!) 6-ileri düz şanzıman ile değiştirilmiş.

 Tüm bu performans odaklı değişikliklerin son halkasında direksiyonun başına bir de usta pilot Benjamin Leuchter'i geçirince rekor süre olan 07:49:21 elde edilmiş. 

 Kısa bir zaman önce 7:50.63 değeriyle Honda Civic Type R'ın elinde olan bu rekor süreye yaklaşan diğer önemli güncel otomobilleri belirtmek gerekirse; 425 beygirlik BMW M4 ve 707 beygirlik Dodge Challenger SRT Hellcat bile 7:51 ve 7:52'de takılmışlar.

 Sınırlı sayıda özel üretimi yapılacak olan Golf GTI Clubsport S'ten 400 adet yapılması planlanmış ve bu araçlardan 100'ü Almanya'ya, 150'si de Birleşik Krallık'a şimdiden ayrılmış. 

Yeni Renault Koleos

Dünyanın en büyük ve en yüksek ivmeyle gelişmekte olan otomotiv pazarı Çin'de bugün itibariyle basın mensuplarına kapılarını açan Uluslararası Pekin Otomobil Fuarı (Beijing International Automotive Exhibition) sadece düzenlendiği ülke için değil, küresel anlamda da önemli modellerin tanıtımlarına ev sahipliği yapıyor. Renault-Nissan grubunun Dong-Feng ile birlikte yaptığı devasa yatırımların son ürünlerinden biri olan Yeni Renault Koleos da bugün itibariyle tüm dünyaya tanıtıldı.

 Renault-Nissan grubunun tüm gövde biçimlerine yapı taşları sunan yeni ölçeklenebilir platformu  Common Module Family (CMF) üzerine kurulan Yeni Koleos, hem iç mekanda kullanılan parçalar hem de dış tasarım çizgileri açısından Talisman ile büyük benzerlikler taşıyor. 

 Avrupa için motor ve şanzıman konularında henüz teknik detaylar belli olmamakla birlikte 1.6 dCi 160 ve EDC kombinasyonunun bu modele de geleceğini öngörebiliriz. Tanıtımının ve üretiminin yapıldığı Çin pazarında ise 2 litre 150 beygir ve 2.5 litre 185 beygir atmosferik benzinli motorlarla 6 ileri düz veya 6 ileri tork konvertörlü otomatik şanzımanla sunulduğunu da bildirmiş olayım.

 Avrupa'daki fuar takvimine baktığımızda Paris Otomobil Fuarı'nda bizim de içinde bulunduğumuz pazar için hazırlanmış versiyonu görmemiz kuvvetle muhtemel. 

Fiat 500X Popstar 1.6 MultiJet 120HP | Test

 Tek iç hacimli (monospace) otomobillerin sedanların yerini almaya başladığı günümüz otomotiv pazarında bu tip modellerin de içinde Crossover / SUV dediğimiz gövde tipleri inanılmaz bir ivmeyle yollardaki örneklerini artırmaya devam ediyor. Testime konuk olan modelin üreticisi Fiat da bu sınıfta ürünler sunabilmek için kolları önceden sıvamış, 2007 yılında markanın geleceğinin ilk ipuçlarını taşıyan 500 modelinin yeni halini tanıtmıştı. Yeni 500 ile birlikte VW'nin New Beetle, BMW-MINI'nin yeni Cooper modelleriyle kalkıştığı retro akımına dahil olan İtalyan üretici, hem kendi hem de otomotiv tarihinde önemli bir yeri olan bu ikonik tasarımı markanın da yeni yüzü haline getirmeyi amaçlıyordu. Bu doğrultuda ilk etapta gövde oranlarıyla göze o kadar da hoş gelmeyen MPV (aile aracı) 500L modelinin ardından, şimdilerde kompakt Crossover/SUV sınıfının en dikkat çekici modelleri arasında yer alan 500X'i ortaya çıkardı.

 Sayısını bilmediğim kadar çok otomobilin yapı taşlarını oluşturan GM-Fiat Small Platform'un, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) çatısı altında yeniden elden geçirilmesiyle oluşturulan Small 4x4 altyapısı üzerinde şekillenen 500X, 2014 Ekim'inde düzenlenen Paris Motor Show'da tanıtıldı ve hemen ardından FCA Melfi, İtalya fabrikasında kardeşi Jeep Renegade ile birlikte üretimine başlandı.

Dış Görünüm

 Ön kısımda 500 model ailesinin olmazsa olmazı eliptik far grupları hemen dikkatleri çekiyor; kısa ve uzun hüzmeleri barındıran ana far grubu en üstte yer alırken onun altında sinyal ve park ampüllerini içeren bir ayrı grup, en altta ise sis farları konumlandırılmış.

  Motor bölümüne hava girişleri plakanın altından ve üstünden plastik panjurlu boşluklarla sağlanırken marka ambleminin konumladığı metal plaka kaputa daha yakın olarak en üstte konumlanmış.

 Plastik korumalarla çerçevelenmiş geniş tekerlek davlumbazları ve yüksek çamurluk çizgisiyle 500X ismiyle müsemma bir Crossover modeli olduğunu belli ediyor.

 Kapı kollarında da kullanılan krom kaplama, eski otomobillerden gelen bir tasarım detayı olarak arka far grubunu da çevreliyor. Arka kısımda bagaj tutamacı, düğmesi ve geri görüş kamerasını ihtiva eden kromaj çıta öndekine benzer bir geometride imal edilmiş. Tamponun daha şık görünmesi uğruna yüksek tutulan bagaj yükleme eşiğini ve bagaj zeminin de bu eşikten aşağıda kaldığını belirteyim.

 2570 mm aks açıklığı, 4273 mm uzunluk, 1796 mm genişlik ve 1608 mm yükseklik değerleriyle tam bir kompakt C-sınıfı ölçülerine sahip olan 500X'in 162 mm yerden yüksekliği 19,4° yaklaşma açısı,  22,1° uzaklaşma açısı ve 16,8° tepe açısı değerleriyle hafif engebeli koşullarda -mesela tarla yollarında- "daha az endişe" ederek dolaşmanızı mümkün kılıyor. Eğer arazide yapabileceklerinizi bir nebze daha artırmak istiyorsanız 17mm daha yüksek olan 4x4 çekiş sistemli Cross Plus donanımına geçmek gerekiyor.

İç Mekan | Konfor | Donanım

Tesla Model 3

 ABD merkezli elektrikli otomobil ve enerji sistemleri üreticisi Tesla Motors, uzun süredir beklenilen Model 3'ün tanıtımını dün akşam Los Angeles, California'da gerçekleştirdi.

 Yenilikçi teknolojileriyle otomotiv endüstrisinin şimdiye kadar çekincelerle yaklaştığı performanslı ve uzun menzilli elektrikli otomobiller alanının öncüsü olan Tesla Motors, bu anlamda biraz Apple'ın iPhone'u ilk tanıttığı zamanlardaki haline benziyor. Zaten toplantıdaki bağrış, çığrış sesleri de bunu işaret ediyor.

 2008'de dünyanın ilk tamamen elektrikli spor otomobili Roadster modeliyle bu yolculuğa çıkan Elon Musk, takip eden yıllarda hemen her toplantıda bir "Master Plan"dan bahsetmişti; bu yol haritasına göre önce gelecekte yüksek adetlerde üretilecek daha ekonomik bir model için ilk etapta niş otomobiller üreteceklerinden bahsediyordu. Nitekim öyle oldu ve 2013 yılında prototip olarak tanıtılmasının ardından 2014'te Model S tamamlanmış haliyle yollara çıktı. Model S ile birlikte bu otomobillerin hayat kaynağı Supercharger ağı da yeşermeye ve yayılmaya başladı. Ardından pazardaki SUV / Crossover yönelimine kayıtsız kalınmayarak bir Model S türevi olan Model X tanıtıldı.

 Tüm bu yukarıda sıralanan modeller ve çabalar bugün tanıtılan Model 3 içindi. Reno, Nevada'ya kurulan milyarlarca dolarlık en son teknoloji Gigafactory yatırımı, önceki modelleri alan ve markanın geleceğine de yatırım yapan sadık müşteriler ve sempatizanlar sayesinde gerçekleşti. Gigafactory demişken es geçmemek lazım; kendisi şu andan itibaren yeryüzünün en yüksek kapasiteli Lithium-Ion pilleri üretecek tesisi. Öyle ki tek başına dünyadaki diğer tüm tesislerin üretim kapasitesinden daha fazlasını bünyesinde barındırıyor.

Photo credits  Bjørn Nyland

 Elon Musk tarafından "Tesla 3.0" olarak da isimlendirilen yeni bir platform üzerine kurulu olan Model 3'de bataryalar yine aracın tabanının merkezinde konumlanıyor. Henüz teknik detayları resmi olarak duyurulmasa da 90kWh kapasitede olması beklenen bataryalarıyla bu yeni ve küçük modelin menzili 215 mil / 346 kilometre olacağı tahmin ediliyor. Performans verisi olarak ise en düşük güç çıkışlı modelde dahi 0-100 hızlanmasının 6 saniyeden yüksek olmayacağı vurgulanıyor.

 Model 3'ün dış ölçüleri baz alındığında içinde bulunacağı kompakt sedan sınıfında en geniş iç hacimleri sunma iddiası da var; bu özelliğe diğer otomobillerden farklı olarak bir içten yanmalı motor bölümüne ihtiyaç duymaması sayesinde ön konsolun epeyce ileri taşınmasıyla ulaşıyor. Ancak bu avantajın yanında aracın görünümüne olumsuz yansıdığını fark ettiğim bir dezavantaj da var; aracın altınd önemli bir hacmi işgal eden bataryalar, koltukların biraz yüksekte konumlanmasına ve dolayısıyla tavan kubbesinin de yükselmesine sebep oluyor.

 İç mekanda Model S'teki dikey bilgi&eğlence sistemi ekranının yerine iPad Pro 12.9" modeline çok benzeyen (muhtemelen araçtaki ekran daha büyük ekran ebadında) tablet tasarımlı bir ekran paneli tercih edilmiş. Prototip olmasınkan kaynaklanması kuvvetle muhtemel, iç mekandaki kaplama panelleri şimdilik son evresine gelmemişe benziyor. Ancak Model S'te de böyle yalın çizgiler kullanan Telsa Model 3 bu haliyle de bantlardan inmeye başlayabilir.

 Üreticinin bundan sonra her modelinde bulunduracağı anlaşılan Autopilot özellikleri de donanım seviyesi fark etmeksizin tüm Model 3 ürün gamında $35,000 fiyatı olan giriş seviyesi pakette bile standart olarak yer alacak.

Photo credits  Bjørn Nyland

 Dün Pasifik Zaman Saati (UTC-8) ile 20:30'da etkinliğin başlamasıyla birlikte açılan ön sipariş sistemi de, kişi başı 2 araç rezerve etmeye müsade ediyor ve araç başı bölgenize göre $1,000 / 1000€ ön ödeme talep ediyor. Bu girişimde bulunan müşteriler ise Model 3'ün yollara çıkacağı 2017'i sonu itibariyle araçlarına kavuşan ilk kişiler olma ayrılacığına sahip olacaklar.

Tesla's Model 3 already has 198,000 reservations ...and it totally lives up to the hype https://t.co/XPiEEkjhnb pic.twitter.com/8oEHA2wrVC

— Bloomberg (@business) April 1, 2016

Yenilenen Toyota Corolla (11. nesil / E170)

11. nesliyle 2013 yılından beri yollarda olan ve ülkemizde de üretilen Toyota Corolla makyajlanıyor. Japon üreticinin satışlarının %20'sini teşkil eden bu önemli model yeni yüzüyle yaz aylarından itibaren üretim bantlarından inmeye ve müşterilere ulaşmaya başlayacak.

 Avrupa modeli olarak bilinen ama aslında Avrupa'nın doğusu, Orta Doğu ve Asya pazarlarında da satılan Corolla'da makyaj operasyonlarının olmazsa olmazı farlardaki değişiklikler dikkatimizi çekiyor. Yeni Prius'la başlayan akımın bir getirisi olan katmanlı ön tampon ve ince profilli LED gündüz farları yeni modeli öncelinden ayırt etmemizi sağlayacak. Arka kısımda da Avensis'tekine benzer 3 boyutlu reflektör tasarımı kullanılmış. Bu değişikliklere ilaveten, yeni gövde renkleri (görsellerde görülen Platinum Bronze ve bu rengin dışında Tokyo Red, Earth Bronzeare renkleri) ve 16-17" ebatlarında yeni tasarımlı alaşım jantlar "işte buyrun size makyaj" dercesine yerlerini alıyor.

 Artık endüstri standardı olmasına ramak kalan kaza önleyici güvenlik sistemlerinin de Yeni Corolla'da standart olarak yer alacağı dile getiriliyor. Giriş seviyesi donanımda da bu özellikler gelir mi bilinmez ama Safety Sense başlığı altında şerit takip, çarpışma önleme, trafik işareti anımsama, otomatik kısa-uzun far hüzme sistemleri makyajlı Corolla'da yer alacak.

 "Yürüyen aksamda", motor ve şanzıman kısımlarında ise herhangi bir değişiklik bildirilmiyor.