Mazda MX-5

 

Roadster segmentinde çeyrek asır boyunca hüküm süren Mazda MX-5 namı diğer Miata, yeni milenyuma geçtiğimizde BMW'nun Z-Serisi hamleleriyle eski günlerini aramaya başlamıştı. Ancak hiç bir zaman sürüş dinamiği, ikon haline gelmiş dış tasarımı, malzeme dayanımı ve Kuzey Amerika pazarında 89-97 yılları arasında 400.000 adetlik satış başarısı konularında yanına yanaşabilen olmadı.

 Dün gece saatlerinde ABD'nin Kaliforniya eyaletinde düzenlenen özel bir etkinlikte tanıtılan yeni MX-5, Mazda'nın tüm model ailesine yayılan "Kodo" tasarım felsefesinden nasibini alarak yeni yüzüyle karşımıza çıktı. Ön yüzde gövdeye göre fazlaca küçük ön farları, internet ortamında da şimdiden yeni dış tasarım hakkında en çok tartışılan kısımlardan biri. Arka kısımda yine alışılagelmişliğini bir kenara bırakmak isteyen yeni MX-5'in stop lambaları dairesel bir grupta yer bulurken, sinyaller köşelerde ayrı bir parçaymışcasına yerleşmişler. Plakalığa doğru yükselen arka difüzörün kenarlarına LED geri lambaları yerini almış.

 Yollara en önce çıkacağı Japon pazarı spesifikasyonlarına baktığımızda dış ölçülerin 3,915 mm uzunluk, 1,730 mm genişlik ve 1,235 mm yükseklik olarak gerçekleştiğini görüyoruz. Bu zamana kadar ki en alçak burun kısmına sahip MX-5 olduğu söylenen aracın genişliği de artırılmış.

 İç mekanda sadeliğini korumaya devam eden modelin kumanda parçaları, 3 ve 6 modelleriyle bir hayli benzeşiyor. Tablet görünümlü medya ekranı, klima ve sürüş modu kontrollerinde kullanılan metal kaplama düğmeler Mazda'nın ödüllü sadelik ve şıklığını bu spor modelde de sürdüyorlar.

 MX-5'i bir efsaneye dönüştüren asıl önemli konu olan güç ünitesi kısmına geldiğimizde Mazda lansmanı geride bırakmamıza rağmen ser verip sır vermedi. Sağda solda yazılanlardan size bu konuda aktarabileceğim; Kuzey Amerika pazarı için 2 litre hacminde SKYACTIV-G teknolojili benizmotor görev yapacakken Avrupa gibi pazarlar için bir de giriş seviyesi 1.5 litre hacimli benzer teknolojili bir motor seçenekler arasına eklenecek. Tabii  tüm bu motor seçeneklerinin kati suretle turbo beslemeye sahip olmayacaklarını hatırlatayım.
  

Yeni Mazda 2 (Demio) Japonya'da yollara çıkıyor

 Mazda'nın şık tasarımlı B sınıfı modeli Mazda 2, anavatanı Japonya'da Demio ismiyle tanıtıldı. Mart ayında Cenevre'de düzenlenen fuarda sergilenen Hazumi Concept'in üretim modeline oldukça yakın bir tasarıma sahip olmasından ötürü yeni Mazda 2'nin nasıl görüneceğini aylar öncesinden tahmin edebilmekteydik.

 Yeni Mazda 2'nin dış tasarımında "Zoom Zoom" felsefesinin devamı niteliğindeki "Kodo" tasarım dilini vücut bulurken, ağbeyleri 3 ve 6 modellerine oldukça benziyor. Seat İbiza'dan anımsadığımız ters açılı ön ve arka omuz çizgileri, Mazda'nın bu en küçük modelinde de dikkatleri çekiyor.

 İç mekanda Mazda 3 ile hemen hemen aynı çizgilerin ve kontrol ünitelerinin kullanıldığı aracın konsolundaki ve havalandırma kanalarındaki tasarım bana doğrudan Audi A1 ve A3'te kullanılan tasarımı anımsattı. Bu detayın yanı sıra yeni Mazda 2'de tablet stilinde bir infotainment ekranı ve sürüş bilgilerini yansıtacak bir head-up display de yer alacak. Bu sade ve şık iç tasarımıyla premium markalara gönderme yapan yeni Mazda 2, ağbeylerine göre makul düzeyde olmasını bekleyebileceğimiz fiyatıyla da ülkemizde küçük ve premium araç almak isteyenlere şimdiden tavsiye edebileceğim bir model olarak kayıtlara geçebilir.

 4,070mm uzunluk, 1,730mm genişlik ve 1,4500mm dış ölçüleriyle B sınıfıın ideal seviyelerinde yer alan yeni Mazda 2, görsellerden görebildiğimiz kadarıyla arka yolcu bölümü ve bagaj kapasitesinde de oldukça cömert bir model olacağa benziyor.

 Kaputun altında Mazda'nın yeni SkyActiv motorlarından 1.3 ve 1.5 litre hacimli benzinli ünitelerin yanında SkyActive-D 1.5 litrelik dizel ünite de 105 beygir gücüyle yer alacak.

 Yeni geliştirilen 1.5 litrelik turbo-dizel üniteye özellikle değinmek gerek çünkü ülkemiz pazarının en çok ilgisini çekecek, en çok satacak motoru olacaktır; SkyActiv teknolojisiyle mümkün mertebe ağırlığı azaltılan parçaların başında motor geliyor. Şu an dünyada üretimde olan en düşük sıkıştırma oranlı ( 14.8:1 ) turbo-dizel güç ünitesine imza atan Mazda, döküm parçaların hafifliği ile birlikte daha canlı bir güc bandı sunarken, 2.5 litre atmosferik benzinli bir motorun performansını sergileyeceği söyleniyor. (Tabi Japon meslektaşlarım turbo-dizel güç üniteleri geliştirmek konusunda biraz yeni oldukları için heyecanlarını anlayabiliyorum.)

 Henüz tüketim değerlerini bilmediğimiz 1,498cc hacmindeki motor 4,000 d/dk'da maksimum gücü olan 105 beygir ve 1,500-2,500 devir bandında 250 Nm maksimum tork değerlerini sunabiliyor.

 Japonya'da üretimine başlanan ve sipariş verilebilen modelin satışları, yılın son çeyreğinde Kuzey Amerika ve global (bizim de dahil olduğumuz Avrupa pazarı da) pazarda da başlayacak.