Audi A6 2015

Audi A6 ailesi, yaz başında makyaj geçiren A7 modellerine benzer bir güncellemeye kavuşuyor.

 Aracın dış tasarımında elden geçirilen parçaları sıralayacak olursak; yerleşimleri değiştirilen LED far grupları ve gündüz farları, köşeleri sivriltişmiş ve biraz daha büyük gibi görünmesini sağlayan krom çıtalarla vurgulanan yeni ön ızgara, ön ve arka tamponlarda hava giriş ve difüzör bölümlerinde ufak tefek değişiklikler. Tabi Audi'nin paylaştığı görsellerin çoğunun S-Line, S ve RS modellerinden örnekler olduğunu da vurgulamadan geçmeyeyim. Çünkü düşük donanımlı bir 1.8 TFSI veya 2.0 TDI aldığınızda bu çekici görünüme kavuşacağınızın garantisi yok.

 İç mekana geçtiğimizde konsol ve koltukları kaplayacak yeni renk ve malzeme seçenekleri eklenirken, havalandırma ve masaj fonksiyonlu ön koltuklar yenilikler arasında. Google haritalar ve LTE 4G bağlantı desteği gibi özellikleri bulunan infotainment sistemi de güncelleme listesindeki başlıklardan bir diğeri.

 A6 ailesi dediğimizde karşımıza çıkan modeller ve onlara güç veren motorlar ayrı bir derya, ayrı bir deniz. Bu konu başlığında yapılan güncellemeler 1.8 TFSI ve 2.0 TDI gibi çok satan giriş seviyesi motorların yakıt tüketimi ve CO2 salınımlarının azaltımıyla ilgili.

 Diğer yanda daha önce sizlere haberini vermiş olduğum Clean Diesel ya da Ultra Models olarak isimlendireceğimiz yeni 3.0 TDI motorlar, Sedan ve Avant gövde tiplerinde Competition özel modelleriyle satışa sunulacaklar.

 Paris Auto Show'da ilk kez basın mensupları karşısında boy gösterecek yeni A6 ailesi akabinde öncelikle Batı Avrupa ülkelerinde satışa sunulacaklar.
 

Mazda MX-5

 

Roadster segmentinde çeyrek asır boyunca hüküm süren Mazda MX-5 namı diğer Miata, yeni milenyuma geçtiğimizde BMW'nun Z-Serisi hamleleriyle eski günlerini aramaya başlamıştı. Ancak hiç bir zaman sürüş dinamiği, ikon haline gelmiş dış tasarımı, malzeme dayanımı ve Kuzey Amerika pazarında 89-97 yılları arasında 400.000 adetlik satış başarısı konularında yanına yanaşabilen olmadı.

 Dün gece saatlerinde ABD'nin Kaliforniya eyaletinde düzenlenen özel bir etkinlikte tanıtılan yeni MX-5, Mazda'nın tüm model ailesine yayılan "Kodo" tasarım felsefesinden nasibini alarak yeni yüzüyle karşımıza çıktı. Ön yüzde gövdeye göre fazlaca küçük ön farları, internet ortamında da şimdiden yeni dış tasarım hakkında en çok tartışılan kısımlardan biri. Arka kısımda yine alışılagelmişliğini bir kenara bırakmak isteyen yeni MX-5'in stop lambaları dairesel bir grupta yer bulurken, sinyaller köşelerde ayrı bir parçaymışcasına yerleşmişler. Plakalığa doğru yükselen arka difüzörün kenarlarına LED geri lambaları yerini almış.

 Yollara en önce çıkacağı Japon pazarı spesifikasyonlarına baktığımızda dış ölçülerin 3,915 mm uzunluk, 1,730 mm genişlik ve 1,235 mm yükseklik olarak gerçekleştiğini görüyoruz. Bu zamana kadar ki en alçak burun kısmına sahip MX-5 olduğu söylenen aracın genişliği de artırılmış.

 İç mekanda sadeliğini korumaya devam eden modelin kumanda parçaları, 3 ve 6 modelleriyle bir hayli benzeşiyor. Tablet görünümlü medya ekranı, klima ve sürüş modu kontrollerinde kullanılan metal kaplama düğmeler Mazda'nın ödüllü sadelik ve şıklığını bu spor modelde de sürdüyorlar.

 MX-5'i bir efsaneye dönüştüren asıl önemli konu olan güç ünitesi kısmına geldiğimizde Mazda lansmanı geride bırakmamıza rağmen ser verip sır vermedi. Sağda solda yazılanlardan size bu konuda aktarabileceğim; Kuzey Amerika pazarı için 2 litre hacminde SKYACTIV-G teknolojili benizmotor görev yapacakken Avrupa gibi pazarlar için bir de giriş seviyesi 1.5 litre hacimli benzer teknolojili bir motor seçenekler arasına eklenecek. Tabii  tüm bu motor seçeneklerinin kati suretle turbo beslemeye sahip olmayacaklarını hatırlatayım.
  

Land Rover Discovery Sport

 

 İngiliz arazi aracı ve lüks SUV üreticisi Land Rover, zamanında Defender kadar haşin, Range Rover kadar lüks bir SUV istemeyenlerin beğenisine Discovery modelini sunmuştu. İlerleyen yıllarda daha da düşük segmente ve hafif arazi kullanımlarına hitap edecek Freelander modelini tanıtan üretici, bugün itibariyle bu model isimlendirmesine son veriyor ve Freelander'ın 3. jenerasyonunu Discovery Sport olarak duyuruyor.

 Discovery Sport, Land Rover ürün gamında Evoque ile başlayan radikal tasarım değişikliklerine adapte edilen en son model. Önceden "boxy shape" diye tabir ettiğimiz köşeli hatlara sahip olan Freelander'ın yerine gelen bu modelde tamamı yeni gövde hatlarına geçilmiş. Ön kısımdan Evoque'u andıran model arkaya doğru çok eğilmeyen tavanıyla hemen ayırt ediliyor. Arka kısımın oldukça büyük yüzeylere sahip panellerden oluştuğu modelin far grupları da oldukça büyük.

 İç mekanda önceki nesilden hiç bir eser kalmayan modelin köşeli ve sert plastikten oluşan trim panelleri yerini yumuşak dokulu deri ve kauçuk malzemelere bırakmış. Kalite kokan iç mekanda aluminyum (ya da görünümlü) parçaların kullanımı da dikkatleri çekiyor. Ayrıca Land Rover, eski Freelander'larda beğenilmeyen performansı ve çözünürlüğü düşük infotainment sistemini yeni nesil ünite ile değiştirmiş, bu konuya da özellikle dikkat çekiliyor.

 Discovery Sport'ta değinilmesi gereken bir diğer özellik 3. sıra koltuklar. Zaten bu 3. sırayı aracın arkasına ekleyebilmek için Freelander 2'ye göre 90mm uzayan model, bence Land Rover'ın taviz vermekten kaçındığı arazi performansını yaklaşım açıları yönünden etkileyecektir. Ama bu modelin Coupe SUV Evoque'dan sonra giriş seviyesi bir Land Rover ve haliyle ailelere, şehir içi kullanımına hitap edecek bir model olduğunu da es geçmeyelim.

 Kaputun altında Discovery Sport'a Avrupa'da güç verecek ünite olarak 2.2 litrelik 190 beygir gücündeki turbo-dizel motor görev yapıyor. 2015 yılında bizim pazarımız için iyi haber anlamına gelen 2.0 litrelik daha hafif, daha güçlü ve daha düşük emisyonlu yeni bir turbo-dizel motorun da geleceğinin müjdesini vereyim. Kuzey Amerika pazarında Evoque'dan bildiğimiz 2 litre turbo beslemeli benzinli motor görev yapacak.

Ford Mondeo 2015

Ford'un Avrupa kanadındaki D segmenti temsilcisi Mondeo sonunda yenileniyor.

2012 yılında tanıtılan 4. nesil Mondeo'yu İstanbul Auto Show'da da görme şansına sahip olmuştuk, lakin o zamanda bu tarafa, Kuzey Amerika satışları Fusion adı altında devam eden model bir türlü Avrupa'daki üretim bantlarından inememişti. Tabii bu gecikmede Ford'un Gent, Belçika'da bulunan fabrikasını kapatmasının da etkisi var.

 Dış tasarımı 2007 yılından beri oldukça eskiyen Mondeo, sonunda yeni neslinde Aston Martin'den alıntılanan ön ızgaraya kavuşarak daha dinamik ve ilgi çekici bir tasarıma kavuşuyor. Her ne kadar "dinamik ve ilgi çekici" dediysem de, Ford İngiltere yerleşkesindeki mühendisler bu modelin notchback - liftback gövde formunda olması konusunda ısrarcılar. Ancak bizim pazarımıza kuvvetle muhtemel sedan gövde tipi de iştirak edecektir. (Avrupa'da sedan gövde tipinin sadece Vignale ve Hybrid versiyonlarda olması bekleniyor)

 İç mekanda Ford'un uzun süredir çokça eleştirildiği bir konu olan kumanda panellerindeki düğme sayısı fazlalığı sorunu giderilen yeni Mondeo'nun göstergeleri de endüstrinin yeni modasına uyarak ekran tabanlı olacak. Sony'nin imzasını taşıyan müzik sisteminin yanı sıra Microsoft ürünü My Touch ve SYNC sistemlerinin de en güncel versiyonları yeni Mondeo'da yerlerini alacak.

 Mondeo, D segmentindeki rekabetin gereği olarak uzunluk, genişlik, iç mekan baş-omuz-diz mesafeleri ve bagaj hacminde de artı yönde gelişim sağlayan bir diğer model.

 Ülkemizde pazarı Passat, Latitude vb. modellere kaptıran Mondeo, Batı Avrupa'da bizdeki durumun tam tersine eskiyen yüzüne rağmen satış başarısı iyi olan bir D segment modeli. Yakıt ekonomisi öne çıkan güç üniteleri 1.6 ve 2.0 litre hacimli TDCi motorlar Avrupa'daki şirket araçları / filolar pazarına gözünü dikerek 99 g/km ve 109 g/km CO2 salınımlarıyla, avantajlı vergi dilimine girecek emisyon normlarını tutturacaklar. Benzinli motorlar kanadında ilk olarak 1.6 EcoBoost görevini sürdürecekken, 2015 yılı içerisinde bu sınıf için devrimsel nitelikte sayılabilecek 1.0 EcoBoost 125 beygir gücündeki motor da seçenekler arasına eklenecek.

4-19 Ekim tarihleri arasında düzenlenecek Paris Motor Show'da tanıtılacak model daha önceki yıllarda da Avrupa'daki çeşitli fuarlarda arzı endam eylediği için daha farklı ve fuar öncesi ses getirecek bir lansman yapılmasını bekliyorum.

 İngiltere merkezli Whatcar, Mondeo'nun Avrupa üretiminin ilk örneklerinden biri üzerinden aracı incelemiş. Dilerseniz aşağıda izleyebilirsiniz.

Yeni Mazda 2 (Demio) Japonya'da yollara çıkıyor

 Mazda'nın şık tasarımlı B sınıfı modeli Mazda 2, anavatanı Japonya'da Demio ismiyle tanıtıldı. Mart ayında Cenevre'de düzenlenen fuarda sergilenen Hazumi Concept'in üretim modeline oldukça yakın bir tasarıma sahip olmasından ötürü yeni Mazda 2'nin nasıl görüneceğini aylar öncesinden tahmin edebilmekteydik.

 Yeni Mazda 2'nin dış tasarımında "Zoom Zoom" felsefesinin devamı niteliğindeki "Kodo" tasarım dilini vücut bulurken, ağbeyleri 3 ve 6 modellerine oldukça benziyor. Seat İbiza'dan anımsadığımız ters açılı ön ve arka omuz çizgileri, Mazda'nın bu en küçük modelinde de dikkatleri çekiyor.

 İç mekanda Mazda 3 ile hemen hemen aynı çizgilerin ve kontrol ünitelerinin kullanıldığı aracın konsolundaki ve havalandırma kanalarındaki tasarım bana doğrudan Audi A1 ve A3'te kullanılan tasarımı anımsattı. Bu detayın yanı sıra yeni Mazda 2'de tablet stilinde bir infotainment ekranı ve sürüş bilgilerini yansıtacak bir head-up display de yer alacak. Bu sade ve şık iç tasarımıyla premium markalara gönderme yapan yeni Mazda 2, ağbeylerine göre makul düzeyde olmasını bekleyebileceğimiz fiyatıyla da ülkemizde küçük ve premium araç almak isteyenlere şimdiden tavsiye edebileceğim bir model olarak kayıtlara geçebilir.

 4,070mm uzunluk, 1,730mm genişlik ve 1,4500mm dış ölçüleriyle B sınıfıın ideal seviyelerinde yer alan yeni Mazda 2, görsellerden görebildiğimiz kadarıyla arka yolcu bölümü ve bagaj kapasitesinde de oldukça cömert bir model olacağa benziyor.

 Kaputun altında Mazda'nın yeni SkyActiv motorlarından 1.3 ve 1.5 litre hacimli benzinli ünitelerin yanında SkyActive-D 1.5 litrelik dizel ünite de 105 beygir gücüyle yer alacak.

 Yeni geliştirilen 1.5 litrelik turbo-dizel üniteye özellikle değinmek gerek çünkü ülkemiz pazarının en çok ilgisini çekecek, en çok satacak motoru olacaktır; SkyActiv teknolojisiyle mümkün mertebe ağırlığı azaltılan parçaların başında motor geliyor. Şu an dünyada üretimde olan en düşük sıkıştırma oranlı ( 14.8:1 ) turbo-dizel güç ünitesine imza atan Mazda, döküm parçaların hafifliği ile birlikte daha canlı bir güc bandı sunarken, 2.5 litre atmosferik benzinli bir motorun performansını sergileyeceği söyleniyor. (Tabi Japon meslektaşlarım turbo-dizel güç üniteleri geliştirmek konusunda biraz yeni oldukları için heyecanlarını anlayabiliyorum.)

 Henüz tüketim değerlerini bilmediğimiz 1,498cc hacmindeki motor 4,000 d/dk'da maksimum gücü olan 105 beygir ve 1,500-2,500 devir bandında 250 Nm maksimum tork değerlerini sunabiliyor.

 Japonya'da üretimine başlanan ve sipariş verilebilen modelin satışları, yılın son çeyreğinde Kuzey Amerika ve global (bizim de dahil olduğumuz Avrupa pazarı da) pazarda da başlayacak.

             
             
             

Volkswagen Golf Estate/Variant

 

Volkswagen Golf'ün ülkemizde bu zamana kadar hiç satılmamış ama kullanışlılık açısından hem benim favorim, hem de Batı ve Orta Avrupa'da çok tercih edilen bir gövde tipi olan Estate (ya da Birleşik Krallık dışındaki ismiyle Variant) ilgiyle takip ettiğim bir Youtube kanalı olan Carbuyer'da test konuğu olmuş.

 Kompakt C sınıfında diğer modellerle karşılaştırmalarda malzeme kalitesi, sürüş, performans, yakıt ekonomisi gibi konu başlıklarında ölçüt olarak gösterilen Golf, bu gövde tipinde de sınıfın lideri olmak konusunda oldukça iddialı.

 

 Pazarımızın tüketici alışkanlıkları sebebiyle ülkemizde bu zamana kadar yollarda görme fırsatına nail olamadığımız Golf Estate / Variant modelinin sunduğu en önemli özellik, Hatchback gövde tipinden 307mm daha uzun olan 4,562mm ulaşan genel uzunluğun içinde barındırdığı 57mm daha geniş aks açıklığı, hem arka yolcular için daha geniş bir yaşam alanı, hem de uzun yolculuklarda yoldaki salınımların kabine daha az etki etmesini sağlıyor.

 Uzayan ölçülerin getirdiği hacim genişlemesi Golf Hatchback'in sunduğu 470 litrelik hacme nazaran sunulan 610 litrelik hacim, arka koltuklar yatırıldığında 1,620 litreye ulaşıyor. Koltuklar dik vaziyette boylamasına yükleme derinliği 1,055 mm olan aracın arka koltukları yatırıldığında eğimsiz, dümdüz bir yükleme alanı zemini oluşuyor ve 1,831mm uzunluğuyla ihtiyaç halinde Golf'ün içinde 2 kişinin yatabilmesine bile imkan tanıyor. Avrupalıların kullandığı bir deyim olan "IKEA run" alışveriş yolculuklarında ön yolcu koltuğu yatırıldığında 2,671mm uzunluğunda parçalar dahi yüklenebiliyor.

 Ülkemizde Station Wagon gövde tipindeki arabalar hakkında oluşan bilinçsiz ve bilgisiz olumsuz intibayı giderebilmek adına yazdığım bu yazıda Golf Variant'ın hatchback Golf'ten ayrıcalıklı olduğu bir başka özellik olan XDS+ isimli elektronik diferansiyel kilidine de değinmek gerek; bir önceki nesil GTI'da kullanılmaya başlanan bu sürüş stabilizasyon programı, önden çekişli Golf'ün savrulma eğilimlerini bertaraf ederek çok daha düzgün bir çizgide kalmasını sağlıyor. Bu özellik Estate / Variant'da standart olarak sunuluyor.

 Avrupa'daki 1.6 TDI BlueMotion modellerini kıyasladığımızda 3,000 Euro daha pahalı olan Estate / Variant'ın XDS+ ve daha fazla bagaj hacmi dışında sunduğu özellikler hemen hemen aynı.

 Dilerim fiyatı biraz yüksek seviyede kalan Passat Variant'a ilaveten markanın en popüler modeli Golf'ün de Variant modelini ülkemiz yollarında bir gün görebiliriz. Bu çağrımız geniş iç mekan arayan Volkswagen sever ailelerin sesi olarak, Touran modelini de uzun süredir pazarımıza getirmeyen Doğuş Otomotiv'e :)