Meric Drives

 Blogumun ilk test konuğu olmasa da uzun bir aradan sonra ilk test yazısı ile ekranlarınızdayım. 

 TeknoSeyir'in otomobil kanalı OtoSeyir bölümlerini çekerken yaşadığımız "şuraya değinmedik, burası eksik kaldı" endişelerinin geride kalmasını umarak yazmaya başlıyorum. Testleri/incelemeleri bu yöntemle yayınlamayı tercih etmemin bir diğer sebebi de, otomotiv firmalarının yeni ürünlerinin tanıtımı için gösterdiğimiz çabanın karşılıksız kalması. Test aracını konuk ettiğimiz süre boyunca devam eden çekimler, sonrasındaki montaj süreci, bu çekimler için sürekli geliştirme ihtiyacı hissettiğimiz ekipmanlar ve hepsinden önemlisi ayırdığımız zaman... bunca giderin bir karşılığı olması gerek ancak böyle olmayınca OtoSeyir programları stüdyoda tek düze görüntüler ile en az maliyetli eski günlerine geri döndü.

 Bu kadar dertleşme, vaziyet güncellemesi yeter ise test konuğum olan Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost'a dair izlenimlere geçebilirsiniz...

SEAT Ateca

 

MQB platformunun ilk örneklerinin yola çıktığı 2013'ten bu yana konsept olarak fuarlarda sergilenen SEAT'ın SUV sınıfına adım attacağı modeli, Ateca ismiyle resmi olarak tanıtıldı.

 Geçtiğimiz ay Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Tiguan ile ana hatlarıyla oldukça benzeşen Ateca, far grupları ve çizgileri biraz daha keskinleştirilmiş gövde panelleriyle farklılaşıyor.

 İç mekanda Leon X-PERIENCE modelinde kullanıldığını gördüğümüz koltuklar, kaplama malzemeleri ve renk düzenine rastlıyoruz. Kumanda grupları ise yine aracın temellerini oluşturan Leon ile neredeyse aynı.

4.36 metre uzunluk, 1.84 metre genişlik ve 1.6 metre yükseklik ölçüleriyle Leon'un XL bedeni olarak niteleyebileceğimiz bu yeni SUV'un aks açıklığı 2.64 metre ölçüsüyle Leon ile aynı. Önden tahrikli donanımda 510 litre bagaj hacmi sunacağı söylenen modelin SEAT'ta 4DRIVE, VW'de 4MOTION olarak isimlendirilen Haldex tahrik sistemiyle bagaj hacmi 485 litreye düşüyor.

 Görüntü itibariyle büyük bir araç izlenimi veren Ateca'nın kaputunun altında sürpriz denilebilecek küçüklükte bir benzinli motor geliyor; 1.0 TSI 115 beygirlik bu motor 3 silindire sahip. Biraz daha güçlü bir benzinli motor istediğinizde ACT özellikli 1.4 TSI 150 beygirlik versiyon sunuluyor. Dizel kanadında ise 1.6 TDI 120 beygir, 2.0 TDI 150 ve 190 beygirlik seçenekler bulunuyor.

 2016 Eylül ayı itibariyle Avrupa yollarına çıkması planlanan Ateca ile ilgili yerel pazarımıza dair bir fiyat ve tarih bilgisi şimdilik yok. 

BMW 330e PHEV

Otomobillerin elektriklendirilme sürecinde üç büyük Alman premium üretici arasında öne çıkan BMW, en çok satan modeli 3-Serisi için de bir PHEV türevini yollara çıkarmaya hazırlanıyor.

 330e isimlendirmeli modelin kaputunun altında 2.0 litre turbo beslemeli bir içten yanmalı motor, volant dişlisi ile 8-ileri ZF şanzımanın arasında da 88 beygirlik bir elektrik motoru bulunuyor. Daha önce haberini verdiğim 225xe'de kullanılan önden çekişli-yanlamasına motor platformundan farklı olan bu düzende, elektrikli motoru da 8-ileri şanzımanla yönetebiliyorsunuz. 330e'nin tüm gücü arka tekerleklere yönlendirdiğini de belirteyim.

 Toplamda 252 beygir güç ve 420 Nm torka ulaşan bu sistem 330e'yi 0'dan 100'e 6.1 saniyede çıkarabilirken, 225 km/sa azami sürate ulaştırabiliyor. Avrupa normlarındaki test parkurunda 100 km'de 2 litre tüketim değerine sahip olan 330e bu inanılmaz değere bagajın altındaki 7.6 kWh (gross)/5.7 kWh (net) kapasitedeki bataryaların sunduğu 40 km'lik tamamen elektrikli menzille ulaşıyor.

 Almanya'da şimdiden siparişleri verilebilen 330e'nin fiyatına henüz resmi araç oluşturucuda ulaşamasam da 45 bin Euro seviyelerinden başlayacağını tahmin etmekteyim.
 

BMW 225xe PHEV

Tamamen elektrikli modellere geçiş sürecinde önemli bir role sahip PHEV(plug-in hybrid electric vehicle) otomobillerin bir yenisi ve hatta bir düzine yenisi BMW tarafından gelecek. Bavyeralı üretici 330e'nin ardından şimdi de 2-Serisi için bir PHEV türevi hazırlamış.

 225xe'nin kompakt şehir içi, aile otomobili kisveli metal kabuğunun altında aslında süper elektrikli otomobil i8'in bileşenleri olan 3 silindirli 1.5 litre hacminde turbo beslemeli bir içten yanmalı motor ve 88 beygir güç veren bir de elektrikli motor yer alıyor. Elektrik motorunun arka tekerleri de tahriklemesiyle birlikte model xDrive özelliğine de kavuşmuş oluyor. Toplamda 224 beygir "azami" güç üretebilen bu bileşke 0-100 hızlanmasını 6.7 saniyede gerçekleştirebiliyor.

 Üreticilerin verirken gururlandığı ama bizi de bir o kadar utandıran tüketim verilerine geldiğimizde, kağıt üzerinde 100 km'de 2.0 litre gibi bir tüketim ilan ediliyor. Tabi ki bu veri aracın test parkuruna çeyrek depo benzin ve tam dolu pille çıkmasından kaynaklanıyor. Asıl ilgimizi çeken veri kWh cinsinden değerini -şimdilik- bilmediğimiz bu pillerin 225xe'yi 40 km boyunca yalnızca elektrikle götürebilmesi.

 BMW'nin MINI ile ortaklaşa kullandığı bu önden çekiş-yanlamasına motor platformuna yayılmasını beklediğimiz PHEV altyapısı, önümüzdeki günlerde yeni X1 ve MINI modelleri için de duyurulmaya başlanacaktır. 

Renault Megane (2016)

2008'den beri 6,5 milyon örneğiyle yollarda olan Renault Mégane, geçirdiği bir çok iç-dış güncellemelere rağmen kompakt sınıfın en geride kalan oyuncusuydu ve sonunda bütünüyle yenileniyor. 

Fuar öncesi resmi görselleri yayınlanan yeni Mégane'ın dış tasarımında, markanın Clio ile değişen tasarım çizgisinin Talisman modeliyle evrilerek ulaştığı en son halini görüyoruz. Ön kısımda ilk olarak Talisman'da gördüğümüz, far grubunun altına uzanan LED gündüz farları yeni Mégane'ın da karakteristik yüzünü oluşturuyor. 

Arka kısımda da tıpkı Talisman'daki gibi bagaj kaputu üzerindeki marka logosuna kadar uzanan far grubu dikkatimizi çekiyor. İlk kez Clio'da vücut bulan geniş arka omuz çizgisi, üreticinin diğer modellerine de uyguladığı gibi ama bu sefer en belirgin haliye yeni Mégane'da da karşımıza çıkıyor.

 Resmi görsellerle paylaşılan metnin içine iliştirilen ufak teknik detaylar bize yeni modelin neden daha sportif göründüğünü ispatlıyor; 25mm alçaltılan gövde yüksekliği, 47mm genişleyen ön aks, 39mm genişleyen arka aksın yanı sıra aks açıklığının da 29 mm artırıldığı belirtiliyor. Böylelikle yeni Mégane, kompakt sınıftaki diğer rakipleri gibi kare geometrisine benzer bir şekil üzerinde yola oturuyor.

 Son olarak, görsellerdeki modelin Mégane GT versiyonu olduğunu belirteyim.

 Frankfurt Otomobil Fuarı ile birlikte tüm ayrıntılarına ulaşacağımız yeni Mégane'dan gelecek haberler için takipte kalın!

Skoda Octavia 4x4

 

 Skoda Octavia, Combi ve Scout varyasyonlarından sonra Hatchback gövde tipinde de Haldex 4x4 seçeneğine kavuşuyor. Böylelikle Haldex altyapılı tüm modeller çok noktadan bağlantılı bağımsız arka süspansiyon ve Elektronik Diferansiyel Kilidi (EDL) özellikleriyle gelecek. Skoda, en çok satan modeli Octavia Hatchback'e de Haldex seçeneği eklemesiyle birlikte, kompakt ve orta sınıf modellerde Avrupa'nın en fazla 4x4 çekiş sistemi sunan üreticisi konumuna geliyor.

 Ülkemize gelir mi bilinmez ama; 1.6 TDI 105 beygir, 2.0 TDI 150 ve 188 beygir, 1.8 TSI 180 beygir güç seçenekleri, Haldex 4x4 ile sipariş edilebilecek. 1.6 TDI 105bg 4x4 modelinin karışık yakıt tüketimi 4,5 lt / 100 km olarak açıklanıyor. Bu makul değerdeki tüketim değeri, çekişin yitirilmediği normal koşullarda tüm tahrik gücünün ön aksa yönlendirilmesi sayesinde elde ediliyor.