Renault Espace Prototip

 --- Fuarda gerçekleşen tanıtımın ardından yeni Espace'ın tüm detaylarını şu yazımda bulabilirsiniz. ---

 Paris Otomobil Fuarı'nının ev sahiplerinden Renault, Avrupa'daki büyük MPV segmentinin öncüsü olan Espace modelinin 4. neslini tanıtacak.

 Geçtiğimiz hafta bir basın bülteniyle bir kaç görseli resmi olarak yayınlanan yeni Espace'e dair bu sabah taze fotoğraflar geldi. Fuar öncesi halen yuvasında son hazırlıklarının tamamlandığı stüdyoya benzer bir ortamda çekilen görüntülerde aracın çok büyük bir ihtimalle üretime en yakın versiyonunu görüyoruz.

 Otomotiv pazarında her yıl pastadan daha çok pay almaya başlayan Crossover segmentine göz kırpan yeni Espace, her ne kadar dikkat çekici kıvrımlı hatlara sahip olsa da türünün ilk örneği olarak üzerine yüklenen tarihsel görevi de bırakmıyor. 7 ve 5 kişilik oturum planlarıyla satın alınabilecek modelin lansmanı 2 Ekim günü yapılacak. Daha fazla ayrıntıyı sizlerle paylaşıyor olacağım. 

        

Opel Mokka 1.6 CDTi

 

Paris öncesi ortalık hareketlenmeye, üreticiler eteklerindeki taşları dökmeye başlıyorlar. Opel'in Crossover ve hatta 4x4 özelliklerinden ötürü kompakt SUV olarak nitelendirmemizin daha doğru olacağı Mokka modeli, uzun süre önce duyurulmuş ve ülkemizde de kendisini henüz yollarda çok göremeden namı yürüyen yeni 1.6 CDTi motora kavuşuyor.

 Fuar öncesi 4 modelin Dünya prömiyerini yapacağını duyuran Alman üretici, yeni Corsa dışında mevcut modellerinin geliştirilmiş güç ünitelerine odaklanmışa benziyor. "Sınıfının en sessiz ve en kuvvetli" iddiasındaki 1.6 litrelik dizel motoru Astra, Meriva ve Zafira’nın ardından Almanya’da ikinci kez yılın 4X4’ü seçilen Mokka’da da sunulacak.

 2015'in ilk aylarından itibaren Mokka, Opel'in yeni nesil 1.6 litre 136 beygirlik turbo dizeliyle piyasaya sunulacak. Küçük hacimli motor daha fazla güç ve torkun yanı sıra önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketimi sağlıyor. 1.6 CDTI, Opel'in tamamen alüminyum dizel motorlardan oluşan yeni bir ailenin üyesi. Euro 6 emisyon standardına uyumlu yeni motorun ülkemizde de avantajlı vergi dilimine girecek olması sevindirici. Maksimum hızı 190 km/s olan yeni güç ünitesi , 6-ileri manuel şanzıman ve standart Start/Stop sistemiyle 4,1 lt/100 km tüketim ve 109 gr/km CO2 emisyon değeri sunuyor. Ülkemizdeki deli saçması vergi sisteminde satış başarısı elde edemeyen 1,7 litrelik versiyondan 0,5 lt/100 km daha az yakıt ve 11 gr/km daha az CO2 anlamına geliyor.

 Mokka yeni 1.6 CDTi motoruyla ülkemize teşrif ettiğinde bu blogda test yazısını ve OtoSeyir'de detaylı inceleme videosunu bulma şansına sahip olacaksınız. Takipte kalın....

Volkswagen Golf Estate Alltrack

  
 

 4-19 Ekim tarihleri arasında düzenlenecek Paris Otomobil Fuarı için markalar birbiri ardına sergileyecekleri modellerin duyuruları yapmaya, görsellerini yayınlama başladı.

 Volkswagen, daha önce Passat modelinde ürün gamında ilk kez sunmaya başladığı hafif arazi aracı koşulları için tasarlanmış bir türev olan Alltrack gövde tipini, Golf model ailesinin 12. üyesi olarak sunacak.

 Golf Estate Alltrack'ın en önemli özelliği hangi motor seçeneğiyle alırsanız alın en yeni nesil Haldex 4Motion teknolojisiyle gelecek olması. Bunun yanı sıra, 20mm artırılmış yerden yükseklik, mat plastik ve krom kaplama detaylara sahip yeni tamponlar, aracın dört bir yanına iliştirilmiş Alltrack logoları, aynalara özel olarak parlak "Reflex Silver" rengi boya ve yine yalnızca bu modele özel 17-inç çapında "Valley" alaşım jantlar Alltrack'in standart Estate'in dış görünümünden farklılaştığı noktalar.

 Bir benzinli, üç de turbo-dizel güç ünitesinin yer alacağı modelde, Golf ürün ailesi için ilk olacak 1.8 TSI da kaputun altına eklenecek bir yeni motor ünitesi. Seat Leon ST 4Drive ile sunulmaya başlanan 1.6 TDI 110 beygir - Haldex eşleşmesi bizim pazarımız açısında da oldukça önem teşkil ediyor. İsveç merkezli aktarım mekaniği parçaları üreten Haldex ile yapılan iş ortaklığını neticesinde sunulan sistemin 4. neslinde, normal koşullarda motorun gücü ön lastiklere aktarılırken değişken tutuş koşullarına göre gücün neredeyse %100'ü arka aksa yönlendirilebiliyor. Ayrıca ön ve arkada bulunan XDS diferansiyel, aracın denge durumunu göre viraj içi lastiklere fren uygulayarak aracın bir AWD tarzında sürüş dinamiklerine sahip olmasına yardımcı oluyor. Performans verisi olarak en güçlü dizel motor seçeneğinin 0-100 hızlanmasını 7.8 saniyede gerçekleştirmesi ve maksimum 219 km/sa hıza çıkabilmesi de diğer göze çarpan detaylar.

 1.8 TSI ve 2.0 TDI motorun en yüksek güç çıkışı olan versiyonunda 6-ileri DSG şanzıman opsiyonu sunulacakken, 1.6 TDI ve 2.0 TDI 150 beygir türevlerinde yalnızca 6-ileri düz şanzıman yer alacak.
 

Honda HR-V

 Honda Europe departmanı, 1 yıl önce Japonya ve Kuzey Amerika pazarları için tanıtılan Vezel isimli kompakt sınıf SUV modelinin Avrupa'ya da HR-V ismiyle geleceğini duyurdu.

 Daha önce pazarımızda HR-V ismiyle satılan modeli hatırlayanlarınız olacaktır, düz bir tavan profiline ve yükseltilmiş station wagon türevi bir görünüme sahipti. Yeni HR-V'de bu segmentte Juke'un başlattığı Coupe profilli tavan ve arka sütunlara yer verilmiş. Aracın ön yüzünde CR-V modeliyle özdeşlemiş alt kısma doğru sarkan ızgara ve LED gündüz farlarına ev sahipliği yapan dikkat çekici bir far grubu bulunuyor.

 Olduça hoş gövde hatlarına sahip aracın arka kısımında da bagaj kapağı ve yan panelde iki parçaya ayrılmış büyük stop far grubu yer alıyor. Yüksek yükleme eşiği ve kalın mat plastik tampon HR-V'nin bir nebze de olsa arazi aracı gibi görünmesine yardımcı olan tasarım detayları.

 Aracın kaputunun altında Honda'nın daha önceden duyurduğu yeni 1.5 i-VTEC Turbo ve hali hazırda satışta olan 1.6 i-DTEC motorların kullanılacağını öngörmek mümkün. Özellikle endüstrideki downsize ve turbo hareketlerinde muhafazakarlığıyla bildiğimiz Honda'nın yeni turbo beslemeli motorları bizleri oldukça sevindireceğe benziyor.

 Henüz çok fazla ayrıntısı resmiyete kavuşmayan modelin tanıtımı Paris Otomobil Fuarı'nda gerçekleşecek. Honda'nın verdiği sınırlı sayıdaki bilgiler arasında, aracın yakıt deposunun orta alt kısımlara doğru bir yere taşındığı ve arka koltuklar ile bagaj alanının sınıfındaki en geniş ölçülere sahip olacağı vurgulanıyor. 

Jeep Cherokee (Avrupa versiyonu)

4x4 ve SUV denince akıllara ilk gelen ve hatta halk arasında bu tip araçlara verilen genel ismin sahibi Jeep, orta sınıf SUV segmentinin efsane ismi Cherokee'nin tepeden tırnağa yeniden tasarlanmış yeni modelini Avrupa yollarına çıkarıyor.

 Fiat-Chyrsler grubu ortaklığında Amerika kanadının altyapı-/platform devşirdiği ilk model olan Dodge Dart, Avrupa'da rekabetin en sıkı olduğu C segmenti için geliştirilen Alfa Romeo Giulietta'nın nimetlerinden faydalanmıştı. Compact U.S. Wide ismi verilen bu platformun başarılı yol tutuş ve sağlamlık potansiyelinden istifade etmek isteyen Jeep, orta-sınıf SUV segmentindeki rakipleri Toyota RAV4, Honda CR-V, Subaru Forester gibi çok satan modellere cevap vermek için onların oyun alanına modern bir dış tasarımla dahil olmak istemiş ve karşımıza Jeep tarihinin en radikal değişikliklere gidilmiş tasarımına sahip yeni Cherokee ile çıkmıştı.

Avrupa pazarı için üretim bandından inen yeni Cherokee'lerin büyük bir kısmı, Fiat imzalı yeni geliştirilen 2.0 litrelik Multijet II motorun 170 ve 140 beygirlik motorlarından istifade edecek. 170 beygir güç çıkışlı motor ünitesi yeni geliştirilen ZF üretimi çift kavramalı 9-ileri otomatik şanzımanla eşleşirken, 140 beygirlik gücü azaltılmış ünite yeni geliştirildiği söylenen bir 6-ileri düz şanzıman ile eşleşecek. Farklı güç çıkışlarına sahip olan Multijet II motorunun 1,500 d/dk'da ürettiği 350 Nm maksimum tork değeri her iki ünitede de değişmiyor. Zaten 1,5 ton ağırlığı aşan Cherokee'nin sürüş keyfi açısından yeterli ivmelenmeyi sağlaması bu hayati değere sahip düşük devirde elde edilen yüksek torktan sağlanıyor.

 İç mekanda da düz paneller, keskin çizgiler ve sert (ama dayanımı yüksek) plastikten oluşan kabini geride bırakan yeni Cherokee, Dodge ürün gamından alışa geldiğimiz parçalar kullanıyor. Daha oval hatlar ve yumuşak dokulu materyallerin kullanıldığı iç mekanda sektörün en başarılı infotainment sistemlerinden biri olan U-Connect'in 5 inç ve 8.4 inç'lik versiyonları tercih edilen donanım seviyelerine göre konsolun göğüs kısmında yerini alıyor. Üst seviye donanımlarda koltuklar ve iç mekanda bolca deri kullanımı göze çarpıyor.

 Longitude, Limited ve Trailhawk isimlendirmeleriyle 3 farklı donanım seviyesinde gelecek yeni Cherokee'lerin giriş seviyesi donanım ve 140 beygirlik motor seçeneğinde güç yalnızca ön tekerleklere aktarılacakken, Trailhawk donanımı Jeep markasının elinde bulundurduğu tüm patentli off-road özelliklerden istifa edecek.

 Yeni Jeep Cherokee ülkemize iki farklı donanım seçeneği ile geliyor ve fiyatları da resmi olarak açıklanmış;

-  2.0 Multijet II 170 beygir motor 9-ileri otomatik şanzıman, Longtitude donanımıyla 56.600 € + 2.193 TL

-  Limited donanımıyla 63.110 € + 2.193 TL'den satışa sunuluyor. 

2014 Dünya'da Yılın Otomobili Ödülü Audi A3'ün oldu

 Dün itibariyle başlayan Kuzey Amerika'nın ve Dünya'nın en önemli otomobil fuarlarından biri olan New York Auto Show'un ikinci gününde her yıl olduğu gibi bu yıl da Dünya'da Yılın Otomobili ve diğer kategorilerin ödüllerinin sahipleri belli oldu.

 Dünya çapında pek yankı bulmasa da ufak çaplı bir reklam ve prestij değeri olan bu ödülün bu yılki sahibi Amerikalıların sadece Audi A3 demeyi tercih ettikleri bizim ise A3 Sedan olarak daha iyi bileceğimiz Audi'nin en küçük, giriş sınıfı sedan modeli oldu. Bu kategoride diğer adayların da Mazda3 ve BMW 4-Serisi olduğunu belirteyim.

 Dünyada Yılın Otomobili Ödülü organizasyonu farklı kategorilere de ödüller veriyor. İşte bunların yeni sahipleri;

  Yılın Çevreci/Yeşil Otomobili Ödülü: BMW i3
  Yılın Tasarım Ödülü: BMW i3
  Yılın Performans Otomobili Ödülü: Porsche 911 GT3
  Yılın Lüks Otomobili Ödülü: Mercedes-Benz S-Serisi 


Daha detaylı bilgilere WCOTY resmi web sayfası üzerinden ulaşabilirsiniz.

Test: Hyundai i10 1.0 Style

Ülkemizde üretilmesi sebebiyle diğer tüm pazarlardan önce yollarımıza çıkan ve çabucak test imkanına kavuşabildiğim -aslında Şubat ayının başında test ettiğim- yeni Hyundai i10, blogumun ilk test yazısı olacak.

Daha önceki yazılarım halen bir başka sitede haksız, hukuksuz bir şekilde yayınlanmakta olduğu için bir ara bu sorunla mücadele etme ve kafa dinleme döneminden sonra sizlere otomobil dünyasından çeşitli haberleri ve eğer fırsat verilirse ülkemize gelen yeni modellerin test yazılarını paylaşmaya blogspot adresimde devam edeceğim.

Hyundai daha önce Atos modeliyle yer aldığı A segmentinde, yıldan yıla artmaya devam eden marka prestiji ve yeni isimlendirme stratejisiyle birlikte 2007 yılında karşımıza ilk nesil i10 çıkarmıştı. Atos'un ardından büyük ilerleme kaydedilen model değişen yüzüne ve artan iç hacmine rağmen Avrupa pazarında yeteri kadar ilgi görmemişti. Takip eden yıllarda Avrupa'yı vuran ekonomik krizle birlikte küçük şehir otomobilleri segmentine olan ilgi birden bire arttı ve Avrupa'nın otomotiv devi Volkswagen AG yeni Up konseptiyle ortaya çıktı. Bu gelişmelerin ardından tüm üreticilerden bu segmente yeni modeller duyurulmaya başlamışken Hyundai geri kalmadı ve planlanandan daha erken bir tarihte 2013 yılının son çeyreğinde sınıfının standartlarını belirleyen ve markanın yeni tasarım çizgileriyle uyum içerisinde bir dış tasarıma sahip yeni i10'u tanıttı.

Otomotiv endüstrisinde tüm sınıfların ebatları büyümeye devam ederken A sınıfı da yerinde saymadı; yeni i10 önceki nesile göre 80mm daha uzun, 65mm daha geniş ancak daha aşağıda bir ağırlık merkezi yani dengeli sürüş adına 50mm daha alçak tavan yükseliği ölçülerine kavuştu. Tabi bu büyüyen ölçüler ve artan donanım sebebiyle önceki nesile göre 100kg ağırlaştığını da belirtelim.

Ön kısımda ağbeyi i20 ile benzerlik gösteren yeni i10, önceki nesline göre çok daha dinamik çizgilere ve şehiriçi otomobillerin bir çoğunda rastladığımız tipik güler yüzlü bir bakışa sahip

Arka kısımda i10 küçük ebatlarıyla trafikte aşağı görülmeye mahkum A segmenti modellerden ziyade B hatta C segmenti modellerde görmeye alışık olduğumuz dinamik çizgilere ve yeni arka far grubu tasarımıyla agresif bir bakışa sahip. 

İç mekanda bu sınıfta kimi üreticilerin denemekten kaçınmadığı fantastik/futuristik şekillere ve panellere Hyundai i10'da rastlamıyoruz. Oldukça sade ve kullanışlı olarak tasarlanmış kabinde kontrast renkte paneller kullanılarak canlı bir görüntü ve ferahlık hissi oluşturulmuş. Kullanılan plastik malzeme beklenileceği üzere sert cinsten olsa da üzerine tıklattığınızda çıkan tok ses bu parçaların oldukça düzgün montaj edildiği ve uzun yıllar düzgünlüklerini koruyacakları izlenimi veriyor. Konsolun göğüs kısmının en altında  telefon, cüzdan vb. nesneler için benim bu zamana kadar küçük sınıfta gördüğüm en büyük eşya saklama gözlerinden biri yer alıyor.

3 kollu direksiyon üzerinde yol bilgisayarı ve ses sistemine erişim sağlayan fonksiyon düğmeleri yer alıyor. Direksiyon yukarı-aşağı ayarlanabiliyor olsa da derinlik ayarı maalesef bulunmuyor.

Bir çok özelliğin giriş seviyesi donanımda standart olarak sunulduğu i10'da Style donanımında Radyo/CD/MP3 fonksiyonlu ve AUX-USB girişleri bulunan sistemin kullanımı basit, tasarımı kabinin geri kalanı gibi oldukça sade. Radyo kontrol ünitesinin hemen altında yer alan klima kontrolleri yine tüm işlevleri en sade haliyle yerine getiriyor.

Bazı A segmenti modellerde devir göstergesine ya hiç yer verilmez ya da çok küçük olarak yer verilir. i10 da göstergeler klasik düzende geliyor yani devir göstergesi de hak ettiği yeri buluyor. Optik teknolojisinden istifade eden göstergeler oldukça okunaklı. Yol bilgisayarı bize günümüzde ihtiyaç duyduğumuz tüm bilgileri başarıyla aktarıyor.

Yan destekleri yeterli kavramayı sunan rahat koltuklardan sürücü koltuğunun yükseklik ayarı bulunurken yolcu koltuğunda bu ayar bulunmuyor, uzun boylu yolcular kendilerini biraz yüksekte ve tavana yakın hissedebilir.

Arka kısımda 1.80 boyumla sürücü koltuğumu ayarladığımda geriye kalan mesafe bu. Yeterli baş, diz ve omuz mesafesi sunulan i10 da arkada eğilip bükülmeden 2 yetişkin rahatlıkla seyahat edebilir.

Büyüyen ebatların iç mekandaki rahatlamadan sonra bir diğer etkisi %10 civarında artan bagaj hacmine olmuş. Koltuklar dik vaziyette 252 litrelik bir hacim sunulurken koltuklar yatık vaziyette bu hacim 1046 litreye ulaşıyor. 252 litrelik asıl hacim şehiriçi kullanımlarda bir kaç poşet, bir kaç da orta ebatta çanta gibi eşyalara yeterli alanı sunarken 1046 litrelik ikincil hacim büyük eşyalar taşınmak istendiğinde durumu kurtarıyor.

i10'un sürüş dinamiklerine değinecek olduğumuzda 3 silindirli 1 litrelik motorun 1 tonu geçen yürür ağırlıktaki araca yeterli performansı sağlayamadığını hissediyoruz. Maliyet odaklı geliştirilen bu motora tabiiki çok da fazla serzenişte bulunmak hakkımız değil çünkü daha yüksek teknoloji turbolu motorun maliyeti şüphesiz daha fazla olacaktır.

 5500 d/dk'da maksimum gücü olan 66 beygiri üreten motor, 90 Nm'lik maksimum torkunu 3500 d/dk'da elde edebiliyor. Bu sebeple zaten 3 silindirli olmasından dolayı alışılmış 4 silindirli motorlardan daha sarsıntılı ve gürültülü çalışan motoru biraz bağırtmamız gerekebiliyor.

 Performans eksikliğini bir kenara koyduğumuzda aracın şehiriçi kullanımda kolaylık sağlaması için iyi ayarlanmış fren ve debriyaj pedallarının tepkisi, düz vitesle zoru olan insanların bile bu arabayı kolayca kullanmasını sağlayacak cinsten. 175/65 R14 ebatlarındaki lastikler kalınca yanaklarıyla, sert sayılabilecek süspansiyonlara rağmen yoldaki bozuklukları iyi sönümleyen bir altapıya sahip. Yolu bu kadar iyi tutan ve direksiyon tepkisi de oldukça hisli olan i10 kesinlikle 80-100 beygir skalasında bir motoru hak ediyor ama bu isteklerle gelecek müşteriler için tabiiki bir üst segment ve bir üst fiyat skalasındaki modeller işaret edilecektir.

 100 kilometre kadarını şehiriçi trafiği koşullarında, 500km kadarını şehirlarası yüksek süratte ve hatta 170 km/sa maksimum hızı da görerek geçirdiğim test sürecinde ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 8 litre olarak gerçekleşti. Trafiğe çok takılmadığınız ve 1 litrelik motoru çok yüksek devirlerde zorlamadığınız takdirde 6-7 litre seviyelerine indirebilme potansiyeli var. Tabii tüm bu akıllara takılan fazla tüketim konusu Hyundai'nin fabrika çıkışlı, garantili LPG eklentisiyle çözülmüşe benziyor. LPG'li i10'un güncel testi bir diğer blogger dostum Onur Koray'ın sayfasında yer alıyor, dilerseniz tüketimle ilgili aklınıza takılanları inceleyebilirsiniz.

Hyundai ürün gamının en küçük üyesi i10 Avrupa'daki tasarım merkezinde Avrupalı tasarımcılar tarafından geliştirildi, Avrupa pazarı için üretimi Hyundai ASSAN Kocaeli Fabrikası'nda gerçekleştiriliyor.

 Volkswagen Grubu'ndan Up!, Citigo ve Mii, Fransız üreticilerin Cenevre'de tanıttığı yeni modeller Renault Twingo, Peugeot 108 ve Citroen C1 gibi ciddi rakipleri arasında performans anlamında olmasa da sunduğu özelliklerle fiyat/performans oranında en başarılı model olarak i10 öne çıkıyor. Avrupa'da bu başarısını destekler nitelikte aldığı bir çok "En İyi Şehir Otomobili" ödülleri de bulunuyor.

 Testime konuk olan i10 1.0 Style, 2013 model yılında 28.490 TL'ye satılıyordu ancak 2014 yılında bir çok kalemden gelen çeşitli zamlarla bu modelin fiyatı şimdilerde 34.700 TL'ye fırlamış. Astronomik fiyatlarla 0 km otomobil satılan ülkemizde halen ayağı yerden kesmek için en cazip seçeneklerden biri olan i10 şu an bana göre A segmentinin en iyisi. 

Volvo Concept Estate (2014)

 Premium segmentte Alman rakiplerinin karşısına yeni tasarım diliyle çıkmaya hazırlanan İsveçli üretici, bir süredir köklü değişikliklere gitmediği S80 ve XC90 gibi modellerinin eskiyen yüzleriyle uzatmalara oynuyordu.

 Ford'la olan ortaklıklarının sona ermesiyle daha özgür şekilde hareket etmeye başlayan Volvo, geçtiğimiz yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tasarım alanında fuarın en dikkat çekici konseptlerinden biri olan Volvo Concept Coupe ile bize marka tarihinde önemli bir yeri olan P1800'ün modern suretini yansıtmıştı. Ardından bu yıl içerisinde düzenlenen Detroit Otomobil Fuarı'nda Volvo Concept XC Coupe modeliyle markanın yakın gelecekteki SUV formlarının nasıl olacağına dair ipuçları verilmişti.

 Bugüne geldiğimizde Cenevre Otomobil Fuarı öncesi görselleri sızan ve Volvo'nun resmi Youtube kanalında da videoları yayınlanan yeni konsept Volvo Concept Estate, İskandinav coğrafyasındaki otomobillerin ve marka tarihinin en önemli gövde formu olan Estate gövde tipinin yeni tasarım dilinde nasıl işleneceğini gözler önüne seriyor.

 Concept Coupe ile markanın geçmişindeki en önemli modellerinden biri olan efsane P1800'e gönderme yapan Volvo, bu modelle de P1800 ES'e gönderme yaparak Shooting Brake-Estate gövde formunun, hantal görünen Station Wagon otomobillerden nasıl daha çekici ve sportif durabileceğini bizlere göstermeye çalışmış.

 İç mekanda neredeyse milli gurur kaynakları derecesinde önem arz eden tasarım, ahşap işçiliği ve detaydaki kaliteyle öne çıkmak isteyen Volvo, açık renk döşemelerle turuncu renkteki farklı bileşenleri bir araya getirerek klasik bir İskandinav iç tasarımına imza atmış. Alüminyum, ahşap, deri ve kumaş malzemelerin en kalitlerinin bir araya getirildiğini gördüğümüz iç mekan her ne kadar futuristik olsa da, üretim modellerindeki orta konsol, kapı içi vb. panellerin nasıl şekilleneceğine dair bize ipuçları veriyor.

 Yeni nesil kullanıcı arayüzüne (user interface) dair bir video da yayınlayan Volvo, dokunmatik ekranların çözünürlüğünün, grafik akıcılığının ve tepki hızlarının artmasına vurgu yaparak kontrol panellerindeki düğmelerin azaltılacağının sinyallerini veriyor. Orta konsolda hali hazırda üritelen ve yollardaki modellerde yatay pozisyonda bulunan yaklaşık 7" ebatındaki medya ekranının yeni nesil Volvo'larda tıpkı Tesla Model S örneğinde olduğu gibi 10"-12" gibi ebatlara ulaşacağı ve dikey pozisyonda konumlandırılacağını anlıyoruz. Ayrıca göstergeler de tamamen ekrandan oluşarak hız ve devir saati gibi verileri de grafik arayüzüyle aktaracak.

 Dünya çapındaki tüm otomotiv endüstrisinin, model yelpazelerini yeni trend küçük ve orta sınıf Crossover/CUV/SUV'lerle doldurduğu şu günlerde içimizi ferahlatan ve biz otomobilseverleri geleceğe dair umutlandıran Volvo mühendisleri ve tasarımcılarına buradan sevgilerimizi, saygılarımızı gönderiyoruz.

 Konseptin fuarda görücüye çıkmasının ardından gelecek ilk tepkileri ve yeni ayrtıntıları sizlere aktarmaya çalışıyor olacağım...