Test: Hyundai i10 1.0 Style

Ülkemizde üretilmesi sebebiyle diğer tüm pazarlardan önce yollarımıza çıkan ve çabucak test imkanına kavuşabildiğim -aslında Şubat ayının başında test ettiğim- yeni Hyundai i10, blogumun ilk test yazısı olacak.

Daha önceki yazılarım halen bir başka sitede haksız, hukuksuz bir şekilde yayınlanmakta olduğu için bir ara bu sorunla mücadele etme ve kafa dinleme döneminden sonra sizlere otomobil dünyasından çeşitli haberleri ve eğer fırsat verilirse ülkemize gelen yeni modellerin test yazılarını paylaşmaya blogspot adresimde devam edeceğim.

Hyundai daha önce Atos modeliyle yer aldığı A segmentinde, yıldan yıla artmaya devam eden marka prestiji ve yeni isimlendirme stratejisiyle birlikte 2007 yılında karşımıza ilk nesil i10 çıkarmıştı. Atos'un ardından büyük ilerleme kaydedilen model değişen yüzüne ve artan iç hacmine rağmen Avrupa pazarında yeteri kadar ilgi görmemişti. Takip eden yıllarda Avrupa'yı vuran ekonomik krizle birlikte küçük şehir otomobilleri segmentine olan ilgi birden bire arttı ve Avrupa'nın otomotiv devi Volkswagen AG yeni Up konseptiyle ortaya çıktı. Bu gelişmelerin ardından tüm üreticilerden bu segmente yeni modeller duyurulmaya başlamışken Hyundai geri kalmadı ve planlanandan daha erken bir tarihte 2013 yılının son çeyreğinde sınıfının standartlarını belirleyen ve markanın yeni tasarım çizgileriyle uyum içerisinde bir dış tasarıma sahip yeni i10'u tanıttı.

Otomotiv endüstrisinde tüm sınıfların ebatları büyümeye devam ederken A sınıfı da yerinde saymadı; yeni i10 önceki nesile göre 80mm daha uzun, 65mm daha geniş ancak daha aşağıda bir ağırlık merkezi yani dengeli sürüş adına 50mm daha alçak tavan yükseliği ölçülerine kavuştu. Tabi bu büyüyen ölçüler ve artan donanım sebebiyle önceki nesile göre 100kg ağırlaştığını da belirtelim.

Ön kısımda ağbeyi i20 ile benzerlik gösteren yeni i10, önceki nesline göre çok daha dinamik çizgilere ve şehiriçi otomobillerin bir çoğunda rastladığımız tipik güler yüzlü bir bakışa sahip

Arka kısımda i10 küçük ebatlarıyla trafikte aşağı görülmeye mahkum A segmenti modellerden ziyade B hatta C segmenti modellerde görmeye alışık olduğumuz dinamik çizgilere ve yeni arka far grubu tasarımıyla agresif bir bakışa sahip. 

İç mekanda bu sınıfta kimi üreticilerin denemekten kaçınmadığı fantastik/futuristik şekillere ve panellere Hyundai i10'da rastlamıyoruz. Oldukça sade ve kullanışlı olarak tasarlanmış kabinde kontrast renkte paneller kullanılarak canlı bir görüntü ve ferahlık hissi oluşturulmuş. Kullanılan plastik malzeme beklenileceği üzere sert cinsten olsa da üzerine tıklattığınızda çıkan tok ses bu parçaların oldukça düzgün montaj edildiği ve uzun yıllar düzgünlüklerini koruyacakları izlenimi veriyor. Konsolun göğüs kısmının en altında  telefon, cüzdan vb. nesneler için benim bu zamana kadar küçük sınıfta gördüğüm en büyük eşya saklama gözlerinden biri yer alıyor.

3 kollu direksiyon üzerinde yol bilgisayarı ve ses sistemine erişim sağlayan fonksiyon düğmeleri yer alıyor. Direksiyon yukarı-aşağı ayarlanabiliyor olsa da derinlik ayarı maalesef bulunmuyor.

Bir çok özelliğin giriş seviyesi donanımda standart olarak sunulduğu i10'da Style donanımında Radyo/CD/MP3 fonksiyonlu ve AUX-USB girişleri bulunan sistemin kullanımı basit, tasarımı kabinin geri kalanı gibi oldukça sade. Radyo kontrol ünitesinin hemen altında yer alan klima kontrolleri yine tüm işlevleri en sade haliyle yerine getiriyor.

Bazı A segmenti modellerde devir göstergesine ya hiç yer verilmez ya da çok küçük olarak yer verilir. i10 da göstergeler klasik düzende geliyor yani devir göstergesi de hak ettiği yeri buluyor. Optik teknolojisinden istifade eden göstergeler oldukça okunaklı. Yol bilgisayarı bize günümüzde ihtiyaç duyduğumuz tüm bilgileri başarıyla aktarıyor.

Yan destekleri yeterli kavramayı sunan rahat koltuklardan sürücü koltuğunun yükseklik ayarı bulunurken yolcu koltuğunda bu ayar bulunmuyor, uzun boylu yolcular kendilerini biraz yüksekte ve tavana yakın hissedebilir.

Arka kısımda 1.80 boyumla sürücü koltuğumu ayarladığımda geriye kalan mesafe bu. Yeterli baş, diz ve omuz mesafesi sunulan i10 da arkada eğilip bükülmeden 2 yetişkin rahatlıkla seyahat edebilir.

Büyüyen ebatların iç mekandaki rahatlamadan sonra bir diğer etkisi %10 civarında artan bagaj hacmine olmuş. Koltuklar dik vaziyette 252 litrelik bir hacim sunulurken koltuklar yatık vaziyette bu hacim 1046 litreye ulaşıyor. 252 litrelik asıl hacim şehiriçi kullanımlarda bir kaç poşet, bir kaç da orta ebatta çanta gibi eşyalara yeterli alanı sunarken 1046 litrelik ikincil hacim büyük eşyalar taşınmak istendiğinde durumu kurtarıyor.

i10'un sürüş dinamiklerine değinecek olduğumuzda 3 silindirli 1 litrelik motorun 1 tonu geçen yürür ağırlıktaki araca yeterli performansı sağlayamadığını hissediyoruz. Maliyet odaklı geliştirilen bu motora tabiiki çok da fazla serzenişte bulunmak hakkımız değil çünkü daha yüksek teknoloji turbolu motorun maliyeti şüphesiz daha fazla olacaktır.

 5500 d/dk'da maksimum gücü olan 66 beygiri üreten motor, 90 Nm'lik maksimum torkunu 3500 d/dk'da elde edebiliyor. Bu sebeple zaten 3 silindirli olmasından dolayı alışılmış 4 silindirli motorlardan daha sarsıntılı ve gürültülü çalışan motoru biraz bağırtmamız gerekebiliyor.

 Performans eksikliğini bir kenara koyduğumuzda aracın şehiriçi kullanımda kolaylık sağlaması için iyi ayarlanmış fren ve debriyaj pedallarının tepkisi, düz vitesle zoru olan insanların bile bu arabayı kolayca kullanmasını sağlayacak cinsten. 175/65 R14 ebatlarındaki lastikler kalınca yanaklarıyla, sert sayılabilecek süspansiyonlara rağmen yoldaki bozuklukları iyi sönümleyen bir altapıya sahip. Yolu bu kadar iyi tutan ve direksiyon tepkisi de oldukça hisli olan i10 kesinlikle 80-100 beygir skalasında bir motoru hak ediyor ama bu isteklerle gelecek müşteriler için tabiiki bir üst segment ve bir üst fiyat skalasındaki modeller işaret edilecektir.

 100 kilometre kadarını şehiriçi trafiği koşullarında, 500km kadarını şehirlarası yüksek süratte ve hatta 170 km/sa maksimum hızı da görerek geçirdiğim test sürecinde ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 8 litre olarak gerçekleşti. Trafiğe çok takılmadığınız ve 1 litrelik motoru çok yüksek devirlerde zorlamadığınız takdirde 6-7 litre seviyelerine indirebilme potansiyeli var. Tabii tüm bu akıllara takılan fazla tüketim konusu Hyundai'nin fabrika çıkışlı, garantili LPG eklentisiyle çözülmüşe benziyor. LPG'li i10'un güncel testi bir diğer blogger dostum Onur Koray'ın sayfasında yer alıyor, dilerseniz tüketimle ilgili aklınıza takılanları inceleyebilirsiniz.

Hyundai ürün gamının en küçük üyesi i10 Avrupa'daki tasarım merkezinde Avrupalı tasarımcılar tarafından geliştirildi, Avrupa pazarı için üretimi Hyundai ASSAN Kocaeli Fabrikası'nda gerçekleştiriliyor.

 Volkswagen Grubu'ndan Up!, Citigo ve Mii, Fransız üreticilerin Cenevre'de tanıttığı yeni modeller Renault Twingo, Peugeot 108 ve Citroen C1 gibi ciddi rakipleri arasında performans anlamında olmasa da sunduğu özelliklerle fiyat/performans oranında en başarılı model olarak i10 öne çıkıyor. Avrupa'da bu başarısını destekler nitelikte aldığı bir çok "En İyi Şehir Otomobili" ödülleri de bulunuyor.

 Testime konuk olan i10 1.0 Style, 2013 model yılında 28.490 TL'ye satılıyordu ancak 2014 yılında bir çok kalemden gelen çeşitli zamlarla bu modelin fiyatı şimdilerde 34.700 TL'ye fırlamış. Astronomik fiyatlarla 0 km otomobil satılan ülkemizde halen ayağı yerden kesmek için en cazip seçeneklerden biri olan i10 şu an bana göre A segmentinin en iyisi. 

BMW 3-Series Touring

 Bavyeralı otomotiv devinin sportif sürüş özellikleri ve premium görünümü bir arada sunduğu en popüler modeli olan 3-Serisi, F30 kodlu yeni platformunda station wagon gövde yapısına kavuştu.


 328i, 330d ve 320d olarak 3 farklı modeli sunulan Touring modelinin farkı 495 litrelik bagaj hacmiyle ortaya çıkıyor. Sunduğu bagaj hacmi açısından A4 Avant, C-Sınıfı Estate modelleriyle kıyaslandığında kafa kafaya gelen 3-Serisi Touring, bu bağlamda rakiplerine koz vermiyor.


 Sedan modeline göre toplamda 97mm daha uzun olan araç, 50mm daha fazla aks açıklığı ile arka yolculara daha fazla diz ve baş mesafesi sunuyor. Sedan modelin arka bölümünü yeteri kadar büyük bulmayan 3-Serisi severler için her zaman tercih edilebilecek iyi bir seçenek.


 Motorların neredeyse hepsinde* TwinPower Turbo teknolojisine yer veren BMW'nun model-motor eşleşmeleri şu şekilde;


 328i  : 2-litre, 4 silindir, 180 kW/ 245 hp
 320d : 2-litre, 4 silindir, 135 kW/ 184 hp
 330d : 3 litre, 6 silindir, 190 kW/ 258 hp


Hali hazırda siparişi verilebilen ve yakında yollarda görebileceğimiz 3-Serisi Touring için 34.000 €  ~ başlangıç fiyat etiketine sahip 316d den itibaren artarak devam eden bir fiyat listesi belirlenmiş.


* 320i, 316d ve 318d modelleri güç çıkışları azaltılmış modeller olarak yer almaktalar.

Subaru BRZ / Toyota GT 86 / Scion FR-S (2013)

 Herkesin kolaylıkla erişebileceği bir bütçede, büyük motorlu spor otomobiller kadar yakıt tüketmeyen ve bu gibi kısıtlayıcı özelliklerine rağmen sportif sürüş vaad eden, otomobil severlerin kalbinde ayrı bir yere sahip olan Toyota Supra'nın devamı niteliğindeki bu otomobiller yıllar süren geliştirmeler sonucunda son halini aldı.

 2012 Detroit Auto Show'da seri üretim haline en yakın versiyonları tanıtılan Toyota-Subaru ortak yapımı compact spor otomobil BRZ/GT 86/FR-S çok yakın zamanda aramızda olacaklar...

 İki Japon otomotiv devinin motor teknolojilerinin sınırlarını zorlayarak ortaya çıkardığı bu efsane otomobilde 'boxer' denilen silindirlerin yatay ve karşılıklı olarak konumlandırıldığı özel bir motor mimarisi tercih edilmiş. 1998 cc hacmindeki 4 silindirli motor 7000 d/dk 200 beygir maksimum güc çıkışına ve 6600 d/dk 205 Nm maksimum torka ulaşıyor. Bu değerler ilk bakışta bir çok otomobille karşılaştırdığınızda etkileyici gelmeyebilir ancak son sözü dünyaca ünlü yarış pistlerindeki tur zamanları söyleyecek...

 Maksimum hızın 220 km/sa biraz geçik olduğu belirtilen otomobillerin asıl amaçlarının ne olduğu daha net bir şekilde anlaşılıyor; arkadan çekiş sistemine yer verilen bu otomobillerde aracı kolaylıkla kaydırarak virajlara girmek, sadece 1200 kg ağırlındaki bu otomobili bir kaç saniye içerisinde 100 km/sa hıza çıkarabilmek ve tüm bunları görece ekonomik bir bütçede gerçekleştirebilmek kullanıcıların asıl ilgisini çeken noktalar..

İç mekanda artık günümüzde olmazsa olmaz mertebesine erişmiş büyük ekranlı bir navigasyon-infotainment sistemine yer verilmiş. Fotoğraflardan gördüğümüz kadarıyla kaliteli ve yumuşak plastiklerin kullanıldığı iç mekanda kırmızı dikişli işlemeler, deri direksiyon simidi ve koltuklar, aluminyum parçalar ve pedallar sportif görünümü artıran diğer unsurlar.

 Bu yazıyı yazdığım sıralarda son gelişmelere göz atarken bu 3 kardeş otomobilin ABD'de 25.000$ başlangıç fiyatından satışa sunulacağına dair haberi gördüm, buradan sizlere aktarmış olayım..

Mercedes-Benz GLK-Class (2013)

 Mercedes-Benz'in compact SUV sınıfındaki temsilcisi GLK-Class, özünde, ana hatlarında çok fazla değişikliğe gidilmeden 2013 model yılı için yenilendi. Yeni B-Class ve makyajlanmış C-Class da gördüğümüz gibi daha kaslı bir ön görünüme kavuşan GLK'da Alman üreticinin hem keskin hatlara hem de oval hatlara bir arada yer verdiği bu ağır başlı tasarım artık klasik haline geldi.

 Mercedes-Benz'in ezeli rekabet içinde olduğu rakipleri Audi ve BMW kadar modern çizgilere yer vermemesi, otomotiv dünyasından sert eleştrilere maruz kalmasına neden oluyor. Buna rağmen son sözü Mercedes'in klasik tasarım çizgisine ve ağır başlılığına değer veren kullanıcılar söylüyor, satış rakamları rakipleriyle kafa kafaya seyrediyor.

 İç tasarımın ana unsurlarını 3 bölmeli gösterge tablosu, spor modellerinden aşina olduğumuz hava kanalları, teknolojinin son nimetlerini kullanan gelişmiş araç içi bilgi-eğlence sistemi ve  direksiyonun arkasına konumlandırılmış pedal-shifter'larla da kontrol edilebilen vites kolu oluşturuyor.         
 Mercedes'in E-Class'da da kullandığı koldan vites kendine has özellikleri, avantajlarının yanında dezavantajlarının da olduğu bir tercih. Beraberinde getirdiği bazı alışılmamış yönleri var; silecek kolu direksiyonun sol kanadına alınmak zorunda kalınmış ve farların kontrol ediliği kol yine solda ancak bu kez daha aşağıda yer almış. Bunlarla birlikte orta konsolda içerisine bir çok ıvır zıvır koyabileceğiniz geniş bir hazneye yer verilmiş.

 Aracın iç tasarımındaki ayrıntılara çok takılmadan insanların bu otomobilleri tercih etmelerindeki temel sebebe, kaputun altında yatan mühendislik harikası motorlara gelelim;
  6 dizel ve yalnızca 1 benzinli motor seçeneğine yer verilen GLK'da, artan petrol fiyatları ve sürekli tutturulmaya çalışılan AB egsoz emisyon değerlerinin Avrupalı üreticileri turbo-dizel konusunda ne kadar uzman hale getirdiğini gözler önüne seriyor.
 - GLK 250 BlueTEC 4MATIC belkide dünyanın en güçlü 4 silindirli turbo-dizel motoru ünvanını alacak kadar güçlü; 204 beygir (150kW)'lık gücü 2143cc hacimli motordan alıyor. Ortalama yakıt tüketimi bu büyük hacime ve yüksek performansa'a rağmen 6.1-6.5 lt/100km seviylerinde kalmayı başarabilmiş. 

-  GLK 220 BlueTEC 4MATIC Euro6 emisyon normlarını tutturarak 'görece' yüksek motorlu taşıtlar vergilerinden kurtulmanıza olanak sağlıyor.

- Dizel motor seçeneklerinin en güçlüsü 6 silindrili GLK 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 620 Nm gibi son derece yüksek bir maksimum tork sunuyor.

- Bizim ülkemiz gibi pazarlara hitap etmesi kuvvetle muhtemel modeller olan GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY ve GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY yukarıdaki motor seçeneklerinde standart olarak sunulun 4MATIC 4x4 özelliğine sahip değiller. Arkadan çekiş olan bu modellerin yakıt tüketim değerleri ve CO2 salınımları daha düşük.

- 4MATIC modellerde standart olarak sunulan 7G-TRONIC PLUS otomatik şanzımanın haricinde, düşük model seviyelerinde standart 6 ileri manuel vites ve 6 ileri otomatik vites seçeneklerine yer verilmiş.

 ABD, Almanya ve Çin pazarlarında önemli bir yere sahip olan GLK-Sınfı, 2012'nin 4. çeyreğinde satışa çıkacak.

Audi A3 e-tron Pilot Program

  BMW grubunun 1 serisi tabanlı ActiveE Concept ve MINI E modellerinin ardından diğer bir Alman üretici Audi de bu alanda A3 Sportback üzerine geliştirilen elektrikli otomobilini ABD'de test sürücülerine gönderdi.


  Audi USA, "co2 neutral" ismini verdiği çalışmaları çerçevesinde ABD'nin San Francisco, Los Angeles, Washington DC ve Denver şehirlerindeki bazı özel müşterilerine bu otomobilleri test amaçlı gönderdiğini duyurdu.


 Tamamen elektrikli olan A3 e-tron, saatte maksimum 90mph/145kph sürate çıkabilirken, 0-60mph/110kph hızlanmasını 11 saniyede gerçekleştirebiliyor. 270Nm sürekli torka sahip olan araç, ortalama hızlarda maksimum 90 miles/145km yol kat edebiliyor.

BMW M550d xDrive (2013)

Bavyeralı otomotiv devi BMW, orta segmentteki sportif modellerin efsanevi ismi M5 serisinden yeni bir model olan M550d xDrive tanıttı.

 BMW M Performance Bölümü'nün (BMW M GmbH ile karışmasın) tasarladığı 3-litre V6 TwinPower Turbo Diesel motor,  280kW/381hp güç çıkışına ve 740Nm maksimum torka sahip -Twin kelimesine aldanıp bu araçta çift turbo olduğu kanısına varmadan önce, bu motorda 3 adet turbo-şarja yer verildiğini belirtmek isterim- Bu inanılmaz değerleri 2000 d/dk gibi düşük devirlerde sunmaya başlayan motor, artık bizlere turbo-dizel motorların premium-performans otomobillerde nasıl hakkını verir bir şekilde yer alabileceğini gözler önüne seriyor. Ağırlığı 2 tona yaklaşan bu otomobili 2000 d/dk larda şahlandıran M performans motoru, bütün bu güzellikleri 100 km'de ortalama 6.3 lt yakıt tüketimi ve 165 g CO2 salınımı değerleriyle sunuyor.
  Modelin isminden de anlaşılacağı üzere xDrive, 4 tekerden çekiş sistemi sayesinde normal koşullarda 40:60 oranında arkadan itiş ağırlıklı bir çekiş sistemi, farklı koşullara göre anlık olarak değişkenlik gösterebiliyor. 'Torque vectoring' özelliği sayesinde viraja girdiğinizde dış tekerlere daha fazla çekiş, iç tekerlere daha az çekiş kuvveti gönderiliyor ve bu da araca üstün bir yol tutuşu kabiliyeti kazandırıyor.

 Tüm bu performans verilerinin dışında, size özel bir otomobilde olduğunuzu hatırlatacak detaylara da değinmek gerek; aracın vites topuzu, direksiyon simidi, kapı eşikleri, navigasyon sistemi gibi bir çok göz teması sağlanan noktalarında "M" logosunu rahatlıkla görebiliyorsunuz. Süet ve deri malzemelerin bir arada kullanıldığı iç mekanda sportif görünüme katkı sağlayan alüminyum panellere de yer verilmiş.
 Aracın kontrol enstrümanlarının odak noktasındaki 21:9 en-boy oranındaki geniş LCD ekranda, Google tabanlı arama ve harita hizmetlerinden faydalanabiliyorsunuz. Bu sistem üzerinden M serisi otomobillere özel Driving Dynamics isimli özel bölüme erişip, aracınızı sürüş karakteristiklerine göre sınıflandırılmış modlardan birine kalibre edebiliyorsunuz.

 Almanlar'ın ürettikleri bir çok otomobilde sundukları station kasa tipi bu modelde de mevcut olacak. M550d  xDrive Touring isimli modelde, biraz daha fazla ağırlıkla beraber kocaman bir bagaj alanına sahip olabiliyorsunuz.

 Araçla ilgili o kadar çok önemli özellik, dikakt çekici detay var ki hangisini önce, hangisi sonra aktarayım derken can alıcı bir noktayı es geçmişim; 3 turbo-şarjla beslenen bu motordan verimli bir şekilde faydalanabilmek için geliştirilimiş yeni 8-ileri otomatik vites, direksiyon simidinin arkasına yerleştirilmiş pedallarla manuel olarak kontrol edilebiliyor. Eğer "ben hiç karışmayayım" diyorsanız, SPORT+ modunda her vites için yüksek devir-dk değerlini görebilirsiniz.

 Önümüzdeki aylarda M performansı yollara, Autobahn'lara, pistlere 5 serisi modeliyle geri dönüyor... Bize de bu haberi geçip mest olmaktan başka bir şey düşmüyor...